[发明专利]一种动力总成传动系统及动力总成传动系统匹配方法

说明书

本发明公开了一种动力总成传动系统，用于混合动力汽车，包括发动机曲轴、机电耦合系统输入轴和连接所述发动机曲轴、所述机电耦合系统输入轴的双质量飞轮，所述发动机曲轴与发动机相连，所述机电耦合系统输入轴与机电耦合系统相连，所述双质量飞轮至少有一连接端设有用以增加所述双质量飞轮与所述连接端连接面积的加强机构。本发明还公开了一种动力总成传动系统匹配方法，应用于如上所述的动力总成传动系统。本发明公开的动力总成传动系统，通过在双质量飞轮与发动机曲轴、机电耦合系统输入轴间增加加强机构，提高双质量飞轮的支撑刚度，减小了双质量飞轮处的弯曲振动，进而提升了整车声品质。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种动力总成传动系统及动力总成传动系统匹配方法。

背景技术

汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传递给驱动车轮，基本组成包括发动机、离合器、变速箱、差速器等。发动机曲轴通过双质量飞轮与输出轴相连，输出轴另一端与变速器相连。在混动车型中，有的车型在双质量飞轮与变速箱间加入发电机，输出轴即为发电机输入轴，有的车型将变速箱改为机电耦合系统，输出轴即为机电耦合系统输入轴。

双质量飞轮(Double Mass Flywheel，简称DMFW)，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能。双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量(初级质量)，另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量(次级质量)。两部分飞轮之间装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

但与常规汽车相比，混合动力汽车在安装了双质量飞轮的情况下，怠速工况中依然有振动、噪音等声品质问题存在。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种声品质好的动力总成传动系统及动力总成传动系统匹配方法。

本发明提供一种动力总成传动系统，用于混合动力汽车，包括发动机曲轴、机电耦合系统输入轴和连接所述发动机曲轴、所述机电耦合系统输入轴的双质量飞轮，所述发动机曲轴与发动机相连，所述机电耦合系统输入轴与变速箱相连，所述双质量飞轮至少有一连接端设有用以增加所述双质量飞轮与所述连接端连接面积的加强机构。

进一步地，所述双质量飞轮包括初级飞轮，所述加强机构包括与所述初级飞轮固定连接的第一连接套筒，所述发动机曲轴前端嵌入所述第一连接套筒后与所述初级飞轮固定连接。

进一步地，所述第一连接套筒设有与初级飞轮连接用以增加所述初级飞轮支撑刚度的第一加强筋。

进一步地，所述双质量飞轮包括次级飞轮，所述加强机构包括与所述次级飞轮固定连接的第二连接套筒，所述机电耦合系统输入轴前端嵌入所述第二连接套筒后与所述次级飞轮固定连接。

进一步地，所述第二连接套筒设有与次级飞轮连接用以增加所述次级飞轮支撑刚度的第二加强筋。

本发明还提供一种动力总成传动系统匹配方法，应用于如上所述的动力总成传动系统，包括步骤S1至S5，所述步骤S1为运用数理统计方法在不同型号尺寸结构的所述加强机构中选取多个具体实施方案；所述步骤S2为通过仿真软件建立分析所述动力总成传动系统弯曲振动的动力学模型；所述步骤S3为将引起所述动力总成传动系统产生弯曲振动的因素作为变量参数导入所述动力学模型；所述步骤S4为对每个具体实施方案分别运行所述动力学模型，得出每个具体实施方案产生的弯曲振动数值；所述步骤S5为，根据每个具体实施方案产生的弯曲振动数值结合相关因素选出最佳实施方案。

进一步地，所述步骤S1为运用拉丁超立方抽样法在不同型号尺寸结构的所述加强机构中选取多个具体实施方案。