[发明专利]一种变速箱用引线的安装结构

说明书

本发明涉及一种汽车的变速箱内布线结构。一种变速箱用引线的安装结构，包括引线框架，在所述的引线框架上设有连接口，所述的连接口分别与变速箱上的电磁阀接口和传感器接口相连，所述的引线框架通过连接件与TCU一侧的主接插件相连。本发明提供了一种信号传输稳定，部件少，成本低，方便安装的一种变速箱用引线的安装结构；解决了现有技术中存在的电磁阀和传感器分别与TCU的接插件连接时，需要的零部件多，线束混乱，成本高，检查不方便的技术问题。

技术领域

本发明涉及一种汽车的变速箱内布线结构，尤其涉及变速箱内的电磁阀和传感器的引线安装结构。

背景技术

现在汽车的应用越来越多，越来越广泛。在汽车变速箱内零部件非常多，用于检测汽车各项指标情况时传感器的使用也是很多的。比如速度传感器、温度传感器等等。CVT变速器的电磁阀，压力传感器和油温传感器等电器件安装在变速箱内部，并浸没在变速箱油液中，各电器件通过线束和穿缸头，连至整车线束和变速箱控制模块。当变速箱控制模块诊断到电器件故障时，故障来源可能是变速箱控制模块、整车线束、变速箱内部电器件等。

如中国专利：“一种变速箱内部电器负载的模拟检测工装（CN210293687U）”，模拟检测工装包括用于控制离合器液压油的离合器电磁阀，用于控制液压系统的液压系统电磁阀，用于控制主动油缸的主动油缸电磁阀，用于控制液内变矩器的液内变矩器电磁阀，用于控制从动油缸的从动油缸电磁阀，用于测量变速箱油液温度的温度传感器，用于测量主动油缸液压油压力的主动油缸压力传感器，用于测量从动油缸液压油压力的从动油缸压力传感器，及用于汇集各电磁阀与传感器线束的穿缸头。

但是一般变速箱阀体处，有8个电磁阀接口，2个压力传感器接口，一个驻车位置传感器的接口需要与TCU连接，用于供电，接地及信号的传输，如果选用每个电磁阀/传感器分别用公母端接插件和主接插件连接，然后再通过线束连接，成本会非常之高。

发明内容

本发明提供了一种信号传输稳定，部件少，成本低，方便安装的一种变速箱用引线的安装结构；解决了现有技术中存在的电磁阀和传感器分别与TCU的接插件连接时，需要的零部件多，线束混乱，成本高，检查不方便的技术问题。

本发明同时还提供了一种电路板布置灵活，方便连接用的引线框架的布置，电路稳定性好的一种变速箱引线的安装结构，解决了现有技术中的连接结构复杂，线束连接的电路不稳定的技术问题。

本发明的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种变速箱用引线的安装结构，包括引线框架，在所述的引线框架上设有连接口，所述的连接口分别与变速箱上的电磁阀接口和传感器接口相连，所述的引线框架通过连接件与TCU一侧的主接插件相连。利用引线框架将电磁阀接口和传感器接口与主接插件连接，只需要给引线框架做一个接插件接口就可以，成本低。引线框架上开设有通孔，在通孔内安装有嵌入环，螺栓插入嵌入环后将引线框架固定在变速箱体上。而各个电磁阀接口和传感器接口不需要另外做接插件接头，降低成本，同时，也不需要线束连接，避免在变速箱内线束杂乱，不方便检修。引线框架是通过塑料粒子注塑而成，有一定的硬度，引线框架整体覆盖在电磁阀接口和传感器接口上，也方便在引线框架上布置针脚引线，保证电信号的传输稳定，同时，变速箱内整洁度好，不需要线束连接，也就不会需要对线束进行分类整理固定。整个变速箱内部件少，布置整齐，检修方便，内部结构空间利用合理，安装方便。

作为优选，所述的连接件包括相互连接的柔性电路板和接插件，接插件与TCU一侧的主接插件相连。柔性电路板可以根据接插件与TCU的主接插件之间的连接的位置进行调整，能合理的利用有限空间，灵活性好。一个引线框架只需外接一个接插件就能完成连接，成本低，只需插拔一次，安装效果高。