[发明专利]用于电控制动系统双通道气压调节装置及其控制方法

说明书

用于电控制动系统双通道气压调节装置及其控制方法,包括两个压力调节回路及其一个共同的电控单元，其中压力调节回路可通过电控单元彼此独立调节；第一压力调节回路具有自身的第一排气路径，第二压力调节回路具有自身的排气路径；第一压力调节回路、第二压力调节回路具有共同的冗余控制压力路径；冗余控制压力路径调节第一压力调节回路、第二压力调节回路上的电磁阀及控制阀；将两个压力调节回路整合到一个模块中，共用冗余控制压力路径，在两个压力调节回路上布置各自的冗余控制阀；在电子制动系统故障的情况下，可以通过冗余控制压力路径将车桥上的车轮制动器在放弃电子调节的情况下进行制动或解除,本装置具有结构简单、紧凑、成本低、可靠性高的特点。

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及用于电控制动系统双通道气压调节装置及其控制方法。

背景技术

电控制动系统实现了车辆的精确计算，将制动信号发生器的输出信号发送至控制器，控制器将制动指令发送至制动装置，以实现车辆的稳定制动。在这样的背景下，公开号为【CN106458196A】，名称为商用车辆的电子制动系统的制动压力调制器，其公开了一种两个彼此独立的压力调节回路与共同的电子控制模块一起整合于共同的结构单元中，其目的为了降低成本、整合结构，但是压力调节回路中只有一组冗余控制路径，另一个压力调节回路在电控失效的情况下无法进行平稳、可靠的制动。

电子制动系统实现了车辆的精确计量和快速制动。在这种情况下将制动发生器的输出信号发送至ECU，该输出信号取决于驾驶员的减速、加速意愿。制动发生器输出信号可以通过ECU发送给行驶安全系统，例如防抱死系统、加速防侧滑控制装置、刹车片磨损传感器、刹车片温度传感器、车身稳定系统等。该控制信号被引至双通道气压调节装置的控制方法，控制电磁阀控制压力介质向车轮制动器输送。对于所述的电控单元失效(例如供电中断、电磁阀故障造成的失效)的情况，该气压调节装置具有完整、独立的机械制动装置，以便在电控单元失效的状态下也能够通过常规的机械制动可靠地将车辆停止。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供用于电控制动系统双通道气压调节装置及其控制方法，结构简单、紧凑且成本低，控制方法便捷、可靠的特点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：用于电控制动系统双通道气压调节装置，包括有两个压力调节回路,分别是第一压力调节回路、第二压力调节回路；第一压力调节回路、第二压力调节回路可分别通过电控单元独立调节；第一压力调节回路具有自身的第一排气路径，第二压力调节回路具有自身的第二排气路径；第一压力调节回路、第二压力调节回路具有共同的冗余控制压力路径；冗余控制压力路径分别与第一压力调节回路上的第一增压电磁阀、第一减压电磁阀、第一冗余控制阀，第二压力调节回路上的第二增压电磁阀、第二减压电磁阀、第二冗余控制阀相连；冗余控制压力路径调节第一压力调节回路、第二压力调节回路上的第一增压电磁阀、第二增压电磁阀、第一减压电磁阀、第二减压电磁阀、第一冗余控制阀、第二冗余控制阀。

所述的电控单元还与第一插接位置、第二插接位置、第三插接位置相连。

用于电控制动系统双通道气压调节装置的控制方法，包括以下步骤：

步骤一，具有分别在制动的左前轮、右前轮、左后轮、右后轮上能气动操纵的左前车轮制动器、右前车轮制动器、左后车轮制动器、右后车轮制动器；该双通道压力调节装置具有两个压力调节回路分别是第一压力调节回路、第二压力调节回路,第一压力调节回路与第一压缩空气储气筒相连，第二压力调节回路与第二压缩空气储气筒连接；冗余控制压力路径与脚制动阀的第一制动口或第二制动口连接,第一压力调节回路、第二压力调节回路能通过电控单元彼此独立调节；第一压力调节回路具有自身的第一排气路径、第二压力调节回路具有自身的第二排气路径,第一压力调节回路、第二压力调节回路具有共同的冗余控制压力路径,用于调节第一压力调节回路、第二压力调节回路上的第一增压电磁阀、第二增压电磁阀、第一减压电磁阀、第二减压电磁阀、第一冗余控制阀、第二冗余控制阀；