[发明专利]一种用于电动汽车的行星齿轮变速装置

说明书

本发明公开了一种用于电动汽车的行星齿轮变速装置，包括第一转轴、第二转轴、第三转轴、第四转轴、箱体、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一制动器、第二制动器；所述第一行星齿轮组的太阳轮设于第一转轴上，行星架设于第二转轴上，齿圈位于第三转轴上，第二行星齿轮组的太阳轮设于第一转轴上，行星架设于第三转轴上，齿圈设于第四转轴上，第一制动器连接第三转轴和箱体，第二制动器连接第四转轴与箱体，驱动电机将动力输入第一转轴，第二转轴将动力输出至车轮。本发明的变速结构实现了两个不同速比的挡位，在保持紧凑结构的同时获得了大的传动比，尤其适用于电动汽车。

技术领域

本发明属于电动汽车变速装置，尤其涉及一种结构紧凑的基于行星齿轮的两档变速装置。

背景技术

现代社会，大气污染日趋严重，能源消耗日益增长，电动汽车的发展得到全世界的广泛重视。电动汽车采用电动机取代了传统汽车的发动机，电动机可带载启动，并且通过合理的配置满足汽车使用要求。并且对于电动汽车而言，多档变速器已经不适用，因此有必要针对电动机的工作特性重新设计电动汽车的动力系统。

专利ZL201580078041.5公开了一种用于机动车辆的电动车桥驱动装置，如图1所示，其采用一个简单正号行星排10、一个离合器26以及一个制动器29实现了两个不同速比的档位。其中行星排、离合器、制动器都位于与输入轴4平行的平行轴系上，制动器闭合、离合器打开形成1档，离合器闭合、制动器打开形成2档。但由于采用简单正号行星排（固有传动比大于0），如图3所示。该种类型行星排行星轮多，太阳轮到齿圈之间要经过2个行星轮，零件较多，且结构复杂，容易形成自锁。此外，由于离合器在结构布置上所占空间较大，难以实现紧凑化结构设计。

专利ZL201610238070.X公开了一种电动汽车集成式两档自动电驱动总成，在该专利中采用定轴齿轮组加两个离合器实现2个不同速比档位，两个离合器布置在输入轴上，如图2所示。该专利采用定轴齿轮加两个离合器具有以下缺点：一是占用空间大，不利于结构紧凑化设计与布置；二是不易形成较大的传动比，大传动比方案需要空间更大。

发明内容

为了解决上述已有技术存在的不足，本发明利用两个简单负号行星排配合两个制动器，实现了两个不同速比的档位，在保持紧凑结构的同时获得了大的传动比，尤其适用于电动汽车。

本发明的具体技术方案如下：

一种用于电动汽车的行星齿轮变速装置，其特征在于，包括：

第一转轴1、第二转轴2、第三转轴3、第四转轴4、箱体9、第一行星齿轮组5、第二行星齿轮组6、第一制动器7、第二制动器8；

第一行星齿轮组5的太阳轮设于第一转轴1上，行星架设于第二转轴2上，齿圈位于第三转轴3上，第二行星齿轮组6的太阳轮设于第一转轴1上，行星架设于第三转轴3上，齿圈设于第四转轴4上，第一制动器7连接第三转轴3和箱体9，第二制动器8连接第四转轴4与箱体9；

驱动电机10将动力输入第一转轴1，第二转轴2将动力输出至车轮。

可选地，根据本发明的另一个实施方式，所述用于电动汽车的行星齿轮变速装置还包括第一定轴齿轮组12和输出轴14；驱动电机10连接第一转轴1，第一定轴齿轮组12的小齿轮设于第二转轴2上，第一定轴齿轮组12的大齿轮设于输出轴14上，输出轴14将动力输出至车轮。

可选地，根据本发明的另一个实施方式，所述用于电动汽车的行星齿轮变速装置还包括输入轴11、第一定轴齿轮组12、第二定轴齿轮组13和输出轴14；驱动电机10与输入轴11相连，第一定轴齿轮组12的小齿轮设于输入轴11上，第一定轴齿轮组12的大齿轮设于第一转轴1上；第二定轴齿轮组13的小齿轮设于第二转轴2上，第二定轴齿轮组13的大齿轮设于输出轴14上，输出轴14将动力输出至车轮。