[发明专利]用于大型柴油发动机的气缸的气缸盖和维修气缸盖的方法

说明书

本发明涉及用于大型柴油发动机的气缸的气缸盖和维修气缸盖的方法。气缸盖具有容纳燃料喷射喷嘴的至少一个燃料孔(4)和界定燃烧室(2)的燃烧室表面(5)，燃烧室(2)具有燃烧室轴线(A)，其中燃料孔(4)在燃料轴线(B)的方向上延伸并通向燃烧室表面(5)，在燃料孔(4)中设置有用于燃料喷射喷嘴的座面(41)，其中该座面(41)具有与燃料轴线(B)重合的对称轴线，其中座面(41)通过喷嘴通道(42)连接到燃烧室表面(5)，并且其中喷嘴通道(42)具有长度比，该长度比是喷嘴通道(42)的最大长度(L1)与喷嘴通道(42)的最小长度(L2)的比，该长度比最大等于二。此外，提出了维修气缸盖(1)的方法和一种大型柴油发动机。

技术领域

本发明涉及一种用于大型柴油发动机的气缸的气缸盖以及用于维修气缸盖的方法。

背景技术

可以被设计成二冲程或四冲程发动机(例如，纵向扫气式二冲程大型柴油发动机)的大型柴油发动机通常被用作船只的驱动单元或甚至在静止操作中使用，例如用于驱动大型发电机以生成电能。发动机在连续操作中通常运行相当长的时段，这对操作安全性和可用性提出了高要求。因此，特别长的维护间隔、低磨损和对操作材料的经济处理是操作员的中心准则。大型柴油发动机通常具有气缸，该气缸的内径(缸孔)至少为200mm。如今，使用的是缸孔高达960mm或甚至更大的大型发动机。

已知不同类型的大型柴油发动机，各种柴油发动机都可以被设计成二冲程或四冲程发动机。传统上，大型柴油发动机用重燃油作为燃料来操作。关于经济且有效的操作、符合废气排放阈值和资源的可用性方面，还寻找大型柴油发动机中的燃料重燃油的替代品。在这方面，既使用液体燃料(即，以液态引入燃烧室中的燃料)，又使用气体燃料(即，以气态引入燃烧室中的燃料)。

作为重燃油的已知替代品的液体燃料的示例是其它重烃，该其它重烃尤其是从石油精炼物(petroleum refineries)、醇(尤其是甲醇或乙醇)、汽油、柴油或乳化液或悬浮液中遗留的产物。例如，已知使用称为MSAR(多相超细雾化残渣)的乳化液作为燃料。众所周知的悬浮液是煤尘和水的悬浮液，这种悬浮液也用作大型发动机的燃料。诸如LNG(液化天然气)之类的天然气被称为气体燃料。

使用重燃油进行纯操作的另一众所周知的另选方式是将大型柴油发动机设计成使得大型柴油发动机可以用两种或甚至更多种不同的燃料来操作，其中，根据操作状况或环境，发动机可以用一种燃料或另一种燃料来操作。

可以用两种不同的燃料来操作的大型柴油发动机的已知设计是当今使用的术语为“双燃料发动机”的类型的发动机。一方面，这些发动机可以在气体模式下操作，其中，气体燃料(例如，天然气或甲烷)被引入燃烧室进行燃烧；并且另一方面，可以在液体模式下操作，其中，液体燃料(诸如，重燃油或另一种液体燃料)可以在同一发动机中燃烧。这些大型柴油发动机可以是二冲程和四冲程发动机，尤其是纵向扫气式二冲程大型柴油发动机。

可以用至少两种或甚至更多种不同的液体或气态燃料来操作的大型发动机通常根据当前使用的燃料以不同的操作模式操作。在通常被称为柴油操作的操作模式中，燃料的燃烧通常基于燃料的压缩点燃或自燃原理。在通常被称为奥托(Otto)操作的模式中，燃烧通过可点燃的预混合空气燃料混合物的火花点燃来进行。该火花点燃可以例如通过电火花(例如，利用火花塞)或者还通过少量喷射的燃料的自燃(然后该燃料会致使另一种燃料的火花点燃)来进行。通常将旨在用于自燃的少量燃料喷射到连接到燃烧室的预燃室。

此外，还有从奥托操作和柴油操作获知的混合形式。

在本申请的框架内，术语“大型柴油发动机”是指可以至少以柴油操作来操作的这样的发动机。尤其是，术语“大型柴油发动机”还包括这样的双燃料或多燃料大型发动机：除了柴油操作之外，这样的双燃料或多燃料大型发动机还可以以不同的操作(例如奥托操作)来操作。