[发明专利]用于车辆的传动系统

说明书

一种传动系统包括变速器壳体和具有不少于两个齿轮的副轴，齿轮限定多个传动比。该传动系统还包括模块壳体、可旋转地联接到该副轴的第一输出轴，以及可旋转地联接到该副轴的第二输出轴。该传动系统进一步包括被配置成选择性地将该第一输出轴可旋转地联接到该副轴的第一离合器。该传动系统还包括被配置成选择性地将该第二输出轴可旋转地联接到该副轴的第二离合器。该传动系统进一步包括电机，该电机被配置成用于将旋转动力递送至该第一输出轴和第二输出轴中的至少一者以将旋转动力递送至该副轴。针对所有传动比，该副轴被可旋转地联接到该第一输出轴和该第二输出轴中的任一者。

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的传动系统以及一种控制该传动系统的方法。

背景技术

传统的车辆包括内燃机和用于向车辆的车轮递送旋转动力的传动系统。近年来，人们期望提高车辆的燃料效率。

为了实现这一点，近年来一些车辆包括也能够将旋转动力递送至车辆的车轮的电动马达。这种车辆通常称为混合动力车辆。虽然当与传统车辆相比时混合动力车辆通常具有改进的燃料效率，但是混合动力车辆，具体地，混合动力车辆的传动系统通常花费更多的金钱、需要增加工程设计成本并且增加混合动力车辆的重量。

因此，仍然需要提供一种用于车辆的改进的传动系统。

发明内容

一种用于车辆的传动系统包括变速器壳体和具有不少于两个齿轮的副轴，齿轮限定多个传动比。该传动系统还包括联接到变速器壳体的模块壳体，该模块壳体限定了模块壳体内部。该传动系统另外包括可旋转地联接到副轴的第一输出轴，以及可旋转地联接到副轴的第二输出轴。该传动系统进一步包括被布置在该模块壳体内部中的第一离合器，该第一离合器被配置成选择性地将第一输出轴可旋转地联接到副轴以便将旋转动力递送至该副轴。该传动系统还包括被布置在模块壳体内部中的第二离合器，该第二离合器被配置成选择性地将第二输出轴可旋转地联接到副轴以便将旋转动力递送至该副轴。该传动系统进一步包括含有转子和定子的电机，并且该电机被配置成用于将旋转动力递送至第一输出轴和第二输出轴中的至少一者以将旋转动力递送至该副轴。对于所有的传动比，该副轴被可旋转地联接到该第一输出轴和该第二输出轴中的任一者。本文还公开了一种控制车辆的传动系统的方法。

因此，制造该传动系统所需的成本比制造传统传动系统更低，因为该传动系统包括更少的部件。第二，传动系统比传统传动系统更轻，因为需要更少的部件，这最终增加了车辆的燃料经济性。第三，传动系统在发动机舱内占据较小的空间，导致产生较小的车辆转弯半径，这在城市停车情况下是特别重要的。第四，传动系统具有高固有频率。第五，可以降低传动系统的工程设计成本。

附图说明

将容易理解本公开的其他优点，因为当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述将更好地理解本公开。

图1是车辆的传动系统的示意图，该传动系统包括电机的一个实施例，并且该车辆包括内燃机和车轮。

图2是传动系统的一个实施例的示意图，其中电机被进一步限定为第一电机，并且传动系统进一步包括第二电机。

图3是包括第一电机和第二电机的传动系统的一个实施例的示意图。

图4是图3的传动系统的另一示意图。

图5是包括第一电机和第二电机的传动系统的一个实施例的示意图。

图6是包括第一电机和第二电机的传动系统的一个实施例的示意图。

图7是传动系统的一个实施例的剖视图。

图8A是包括第一电机和第二电机的传动系统的一个实施例的剖视图。

图8B是包括第一电机和第二电机的传动系统的一个实施例的剖视图。

图9是包括第一电机和第二电机的传动系统的一个实施例的剖视图。