[发明专利]一种插电式混合动力系统的控制方法

权利要求书

1.一种插电式混合动力系统的控制方法，其特征在于：所述插电式混合动力系统包括发动机（1）、电池包（9）、油箱（10）以及驱动传动部件，所述发动机（1）与油箱（10）连通，所述驱动传动部件包括传动壳体（5）以及置于传动壳体（5）内的发电机（3）、驱动电机（4）、差速器（6），所述发电机（3）与发动机（1）通过一对减速齿轮（2）实现非同轴式连接，所述发电机（3）与驱动电机（4）连接，所述驱动电机（4）通过一对主减速齿轮（11）与差速器（6）连接，所述差速器（6）通过一驱动轴（7）与汽车前轮（8）连接，所述电池包（9）分别与发电机（3）、驱动电机（4）连接；

所述插电式混合动力系统的控制方法，包括

当电池包（9）的电池SOC值高于第一阈值时，如果车速低于或等于第二阈值时，电池包（9）为驱动电机（4）提供动力，进入纯电动模式；如果车速高于第二阈值时，发动机启动，发动机（1）将动力传递到发电机（3），此时发电机（3）与电池包（9）共同为驱动电机（4）提供动力，进入混合模式；

当电池包（9）的电池SOC值低于或等于第一阈值时，如果发动机（1）的发电量小于汽车驱动所需的能量，发动机（1）将动力传递到发电机（3），发电机（3）与电池包（9）共同为驱动电机（4）提供动力，进入混合模式；如果发动机（1）的发电量大于汽车驱动所需的能量，则发动机（1）将动力提供到发电机（3），发电机（3）为驱动电机（4）提供动力，进入发动机模式，并且发动机（1）通过发电机（3）产生多余的电量向电池包（9）进行充电；

当前轮（8）处于制动状态下时，驱动电机（4）将制动的机械能量转换为电能，向电池包（9）进行充电。

2.根据权利要求1所述一种插电式混合动力系统的控制方法，其特征在于：所述纯电动模式具体包括，

所述发动机（1）不工作，电池包（9）将能量流通过驱动电机（4）依次传动给主减速齿轮（11）和差速器（6），所述差速器（6）将动力通过驱动轴（7） 驱动前轮（8）转动。

3.根据权利要求1所述一种插电式混合动力系统的控制方法，其特征在于：所述混合模式具体包括，

所述发动机（1）与电池包（9）均为驱动电机（4）提供动力，所述驱动电机（4）的一部分动力通过发动机（1）运转，且能量流依次经过减速齿轮（2）、发电机（3）至驱动电机（4），而驱动电机（4）的另一部分动力通过电池包（9）将能量源传递至驱动电机（4），驱动电机（4）将得到的能量依次传递给主减速齿轮（11）和差速器（6），差速器（6）将动力通过驱动轴（7）驱动前轮（8）转动。

4.根据权利要求1所述一种插电式混合动力系统的控制方法，其特征在于：所述发动机模式具体包括，

所述发动机（1）工作，电池包（9）不工作，动力从发动机（1）依次经过减速齿轮（2）、发电机（3）传递至驱动电机（4），驱动电机（4）将动力依次通过主减速齿轮（11）和差速器（6）传递至驱动轴（7）来实现驱动前轮（8）转动。

5.根据权利要求1-4任一项所述一种插电式混合动力系统的控制方法，其特征在于：所述发动机（1）的曲轴的输出端a（12）与一减速齿轮（2）连接，所述发电机（3）的输入端a（13）与另一减速齿轮（2）连接，所述一对减速齿轮（2）相互啮合实现传动，发动机（1）运转时将动力依次通过曲轴的输出端a（12）、发电机（3）的输入端a（13）至发电机（3）。

6.根据权利要求1-4任一项所述一种插电式混合动力系统的控制方法，其特征在于：所述驱动电机（4）的输出端b（14）与一主减速齿轮（11）连接，所述差速器（6）的输入端b（15）与另一主减速齿轮（11）连接，所述一对主减速齿轮（11）相互啮合实现传动，所述差速器（6）通过驱动轴（7）与汽车前轮（8）连接，所述驱动电机（4）得到的动力依次通过驱动电机（4）的输出端b（14）、主减速齿轮（11）、差速器（6）的输入端b（15）至驱动轴（7），最终驱动前轮（8）转动。