[发明专利]船舶用柴油发动机、构成该发动机的缸套及其部件、以及该发动机的维护方法

说明书

在船舶用柴油发动机中，能够不伴随着活塞拔出作业而实施活塞环的更换作业。具备：缸套上部(31)，其具有当设置于缸架时，位于缸架的外侧的顶部(31a)、以及从缸架的贯穿孔向扫气室延伸设置的基部(31c)；以及缸套下部(32)，其可装卸地连接于基部(31c)的下端。

技术领域

本发明涉及一种船舶用柴油发动机，涉及该发动机自身、构成该发动机的缸套及其部件、以及该发动机的维护方法。

背景技术

在船舶用柴油发动机中，作为其维护之一，而需要拔活塞的作业。作为该活塞拔出作业的一例，在下述非专利文献1中公开有如下流程。

1.抽出主机(指船舶用柴油发动机)的冷却水、润滑油等后，拆卸连结于主机的上级的各管系统，并拆卸作为上部结构物的缸盖。

2.拆卸活塞的下部连接部，将活塞从气缸中拔出。

3.进行滑动部的活塞环、缸套的清洁、测量、记录(拍摄)。

4.保养活塞、缸套、活塞杆的贯穿部分等后，将活塞环装配于拔出的活塞，涂覆汽缸油并收纳于缸体。

5.连接活塞杆下部后，复原缸盖。

6.复原主机上部的连结管系统后，通过冷却水、润滑油等来确认泄漏等。

7.进行试运转，确认状况并结束作业。

现有技术文献

专利文献

非专利文献1：一般社团法人日本船舶工程师协会“介绍作为船内作业的活塞拔出作业。”[在线][平成31年2月22日检索]因特网http://www.marine-engineer.or.jp/images/piston_shokai.pdf

发明内容

(一)要解决的技术问题

根据该非专利文献1，活塞拔出作业需要大规模人数和足够的准备，是重要的作业之一，发动机部总共需要6人左右，通常需要8～10小时左右。此外，关于DF发动机(二元燃料发动机)的活塞拔出作业，由于需要进行燃料气体用的配管等的分解作业，因此与以往的船舶用柴油发动机的情况相比，作业时间、作业负担更大。另外，上述非专利文献1的记载是以机械控制式发动机为前提而考虑的，关于电子控制式发动机的活塞拔出作业，除了上述各管系统的拆卸作业之外，还需要传感器线缆等电子器件的拆卸作业，因此与机械控制式发动机相比，作业时间、作业负担更大。

在以往的船舶用柴油发动机中，在关于缸套的内侧的维护中，存在不伴随着活塞拔出作业则无法实施的情况，和即使不伴随着活塞拔出作业也能够实施，但其作业性差的情况。

作为前者，例如可举出活塞环的更换等需要装卸活塞环的维护。

另外，作为后者，可举出缸套的磨损量的测量、活塞头/活塞杆的局部性检查/清洁等。这些都能够通过从形成于缸套的扫气孔向缸套的内部插入工具等来实施。但是，由于一般扫气孔比较小，因此经由该扫气孔的维护的作业性差。

因此，本发明的目的在于，提供一种船舶用柴油发动机及其部件、以及船舶用柴油发动机的维护方法，其能够扩大即使不伴随着活塞拔出作业也能够实施的维护的范围，或者能够提高不伴随着活塞拔出作业就能够实施的维护的作业性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明的一个方式的船舶用柴油发动机的缸套具备：缸套上部，其具有当设置于在内侧形成扫气室的缸架时，为了装配缸盖而位于所述缸架的外侧的顶部、以及从形成于所述缸架的贯穿孔朝向所述扫气室内延伸设置的基部；以及缸套下部，其可装卸地连接于所述基部的下端。

在缸套形成为不能沿上下方向分割/一体的结构中，特别地，针对缸套的内部的维护作业在不进行活塞拔出作业的情况下则无法进行，或作业性差。