[发明专利]一种低地板有轨电车浮车车体

说明书

本发明公开了一种低地板有轨电车浮车车体，包括呈长方体结构的车体本体，所述车体由一车顶、两侧墙、一底架和两端墙组成，所述车顶位于底架的正上方，两块侧墙对称设置在车顶和底架的左右两侧，侧墙的上下两端分别连接车顶和底架的侧边，所述两块端墙对称设置在车顶和底架的前后两端，所述车顶、侧墙、底架和端墙之间均通过铆钉铆接连接；所述侧墙的中间部位设置有观察窗口，侧墙上位于观察窗的左右两侧形成两个门框；所述端墙的中间设置有车体通道。这种低地板有轨电车浮车车体采用铆接结构装配，满足车身的各种设备安装，保证车辆的稳定运行，能满足车辆运行时产生的各种载荷要求，同时满足车体轴重，成本低廉，结构简单，且制造方便。

技术领域

本发明涉及低地板有轨电车领域，尤其涉及一种低地板有轨电车浮车车体。

背景技术

低地板有轨电车是现代城市轨道交通的重要工具之一，以方便旅客乘坐，编组多样、运行灵活、与现有公交站台及路面资源共享等特点深受各城市欢迎，低地板有轨电车浮车车体作为低地板车辆的承载部件，是实现低地板化的关键部件。由于低地板车辆动车和拖车设有转向架，车体受转向架的限制，不能有效的降低车门的入门高度，从而影响车内的空间，限制了载客量，而低地板有轨电车浮车车体作为低地板车辆的重要承载部件，由于其下方不设转向架，车门入口高度可最大限度的降低，车内的空间得到了有效地扩展，是实现低地板化的关键部件。同时，低地板有轨电车浮车车体大部件之间连接方式为焊接。虽然焊接是现代最为常用的工艺手段，但是焊接的车体存在诸多缺陷。焊接不但污染环境，而且在焊接之后的车体会有焊接的热影响区域，过热区域对焊接接头有危害作用，该区受高温作用，晶粒急剧变大，甚至产生过热组织，从而使被焊接材料的塑形和冲击韧性降低，而浮车车体作为低地板车辆的重要承载部件，必须具有很好的强度、塑形和韧性。由于焊接低地板有轨电车车体需要特定的环境和工艺，在异地工厂不具备焊接和涂装的前提下，须在生产地焊接完成形成成品，因此成品车体不能实现部件模块化运输，焊接后的成品车体体积庞大，不方便运输，提高了基础设备的投资。在车体一个部件损坏时，由于车体是焊接成型的整体，因此不能任意更换损坏部件，这样增加了车辆运营维护成本，造成了不必要的浪费。

低地板有轨电车浮车车体所使用的材料通常为耐候钢、不锈钢，由于钢件密度较大，造成浮车车体自重大，不能满足车体轻量化要求，在行驶过程中，加、减速所需时间过长，造成能源浪费和运营不安全性增大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种空间布置合理、重量轻、强度、刚度和稳定性好且传力性能优的低地板有轨电车浮车车体。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种低地板有轨电车浮车车体，包括呈长方体结构的车体本体，所述车体由一车顶、两侧墙、一底架和两端墙组成，所述车顶位于底架的正上方并对应底架，所述两块侧墙对称设置在车顶和底架的左右两侧，侧墙的上下两端分别连接车顶和底架的侧边，所述两块端墙对称设置在车顶和底架的前后两端，所述侧墙与车顶和底架之间均通过两排直径为12.7mm铆钉铆接连接，所述端墙通过直径为9.5mm的铆钉铆接在车顶、侧墙和底架形成的矩形端口外侧，且铆钉间距为100mm，均匀分布，所述车顶顶部靠近其前后两端的部位通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的上铰安装座，底架的前后两端通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的下铰安装座，所述铆钉中间均设置具有M10的T型螺栓，所述T型螺栓与铆钉端面的竖向间距为30mm；所述车顶顶部中心靠近前端的部位设置有呈矩形结构的空调进风口，车顶上位于空调进风口的后方设置有两个前后对称的空调出风口，所述两个空调出风口均呈矩形结构，其分别靠近车顶的左右两侧；所述侧墙的中间部位设置有呈矩形结构的观察窗口，侧墙上位于观察窗的左右两侧对称设置有两个用于安装车门的门框；所述端墙的中间设置有车体通道，端墙上位于车体通道的正上方设置有呈矩形结构的空调通风口。

作为优选，所述车顶呈矩形结构，其由侧边梁、顶部型材和顶端梁焊接组成；所述侧边梁和顶端梁均具有两根，所述侧边梁对称焊接在顶部型材的左右两侧，所述顶端梁对称焊接在顶部型材的前后两端，所述上铰安装座铆接在所述顶端梁的顶部中心。