[发明专利]挠性U型轨道梁及具有其的真空管道道岔结构

说明书

本发明提供了一种挠性U型轨道梁及具有其的真空管道道岔结构，该挠性U型轨道梁包括：第一挠性侧壁和第二挠性侧壁，第一挠性侧壁和第二挠性侧壁平行设置；挠性轨底，挠性轨底设置在第一挠性侧壁和第二挠性侧壁的底部且分别与第一挠性侧壁和第二挠性侧壁连接以形成U型轨道结构，U型轨道结构由弹性材料制成，U型轨道结构可绕竖直方向产生弯曲变形以实现列车行驶方向的转换。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中真空管道道岔结构能耗和成本高且影响真空管道密封性能及行车安全的技术问题。

技术领域

本发明涉及真空管道电动磁悬浮轨道交通技术领域，尤其涉及一种挠性U型轨道梁及具有其的真空管道道岔结构。

背景技术

电动磁悬浮制式的轨道与传统的轮轨轨道有很大不同，其轨道断面为U型(如图19所示)，在轨道的左右两个侧壁上设置有电气线圈和导向轮轨道，在轨底上还设置支撑轮轨道。列车高速运行时，侧壁上的电气线圈与列车上的磁体相互作用，对列车提供垂向的悬浮力和横向的导向力。当列车低速运行时，列车与电气线圈的电磁力作用较弱，则依靠列车上的支撑轮和导向轮分别支撑在支撑轮轨道和导向轮轨道上为列车提供垂向支撑和横向的导向作用力。

这种轨道结构形式决定了其道岔不能像传统的高铁道岔那样设置辙岔结构(所谓辙岔装置为两条钢轨的交叉点，如图20所示)，只能采用整体移动的方式来转换列车的行进方向。

为消除列车高速运行时的空气阻力，将列车置于真空管道中运行，相应地，需要将U型轨上与列车直接发生关联的电气线圈、支撑轮轨道、导线轮轨道也置于真空管道之中。

现有的高铁轨道上的道岔如图20至图22所示，左右两条尖轨通过尖轨固定杆连接在一起，构成道岔的可移动轨。转辙驱动装置驱动尖轨固定进行移动，从而实现直向通行和侧向通行状态的转换。

目前真空管道磁悬浮交通在世界范围内尚没有进入工程化阶段，已有资料中披露的真空管道和真空管道道岔方案，该真空管道为整体大圆管结构，U型轨道建筑在圆管内的底部，如图23所示。

适用于这种整体大圆管真空管道的道岔装置如图24至图26所示，该设计方案是将转辙段的U型轨道连同包绕轨道的真空管道设计为整体可以移动的，当列车直向通行时使用直行的转辙管道对接联通，当列车需要侧向通行时，则使用侧向通行的转辙管道进行对接联通。

由于电动磁悬浮交通制式的U型轨道包绕着运行的列车，所以现有高铁轨道上使用的道岔的设计方案无法搬用到电动磁悬浮交通制式的U型轨道上。

现有资料中披露的真空管道道岔具有如下缺点：需要移动的转辙段真空管道结构规模和重量巨大，不仅建设成本高而且使用过程中能耗大，维护工作量大；需要移动的转辙段真空管道结构规模和重量巨大带来的另外一个问题是道岔转辙动作执行时间很长，严重影响真空管道的通行效率；需要移动的转辙段真空管道以及与其配合的各管道都需要设计密封阀门，当转辙段平移到位之后，需要把相应的密封阀门打开以进行列车通行，这些密封阀门对真空管道的密封性能及行车安全带来不利影响。

发明内容

本发明提供了一种挠性U型轨道梁及具有其的真空管道道岔结构，能够解决现有技术中真空管道道岔结构能耗和成本高且影响真空管道密封性能及行车安全的技术问题。

根据本发明的一方面，提供了一种挠性U型轨道梁，挠性U型轨道梁包括：第一挠性侧壁和第二挠性侧壁，第一挠性侧壁和第二挠性侧壁平行设置；挠性轨底，挠性轨底设置在第一挠性侧壁和第二挠性侧壁的底部且分别与第一挠性侧壁和第二挠性侧壁连接以形成U型轨道结构，U型轨道结构由弹性材料制成，U型轨道结构可绕竖直方向产生弯曲变形以实现列车行驶方向的转换。

进一步地，挠性U型轨道梁还包括第一加强层，第一加强层设置在第一挠性侧壁、第二挠性侧壁和挠性轨底中至少一个的外侧面，第一加强层用于提高挠性U型轨道梁的抗弯曲强度。