[发明专利]一种轨道车辆构架

说明书

本发明公开了一种轨道车辆构架，包括两根侧梁，以及连接于两根侧梁之间的横梁；构架为具有中空腔的为中空密封结构；侧梁的两端部均设有一系空气弹簧安装座，其上部与相应的侧梁密封相连，其下部具有容纳一系空气弹簧的空间，该安装座与侧梁的连接处开设有连通一系空气弹簧和中空腔的第一进气孔；侧梁的中间位置设有二系空气弹簧安装座，该安装座上开设有与中空腔连通的第一进气孔。由此，中空密封结构的构架可将二系空气弹簧、构架和一系空气弹簧连通形成一体的悬挂系统气路。当发生载荷较大变化及悬挂弹性蠕变时，改变一系、二系空气弹簧内的压强，最终可达到车体和轮对之间高度不变的目的，减少车辆维护成本。

技术领域

本发明属于轨道交通车辆装备技术领域，尤其涉及一种轨道车辆构架。

背景技术

现有城轨车辆悬挂系统中常见配置：二系采用空气悬挂装置，配有空气弹簧；一系采用螺旋钢弹簧或橡胶弹簧为主体的悬挂装置。如图1所示的轴箱顶置式一系悬挂装置，包括轴箱a、连接轴箱a一端与构架b的减振器c，连接轴箱a另一端与构架b的转臂定位橡胶关节d，以及设于构架b中部和轴箱a顶端之间的螺旋钢弹簧e和垂向止挡f。如图2所示的轴箱偏置式一系悬挂装置，包括轴箱a、连接轴箱a一端与构架b的减振器c和螺旋钢弹簧e，轴箱a的另一端通过转臂定位橡胶关节d与构架b相连，垂向止挡f设于轴箱a中部与构架b之间。如图3所示的人字簧式一系悬挂装置，包括与构架b相连的两个人字簧g，两个人字簧g相对设置其通过垂向止挡f相连。

以上的配置方式在运行及测试过程中存在一些较难甚至无法整改的问题：

（1）随着城轨车辆种类越来越多，结构要求越来越高，结构设计越来越多样化，一系悬挂装置参数要求往往会相差甚远，不同的转向架设计往往导致一系悬挂装置重新设计，现有的结构均不能满足灵活调整一系悬挂总工作高度及动力学性能参数的要求，通用性很差。

（2）一系悬挂装置的主要弹性元件（螺旋钢弹簧或橡胶弹簧）在运行过程中发生垂向高度上的损失，即所谓的蠕变现象，导致一系悬挂装置的总高度发生变化（降低），导致一系悬挂装置高度不满足设计要求。进而影响到二系安装面的高度变化，最终导致车体地板面高度发生变化，对行车安全造成隐患。而一系装置总高度调节仅能通过拆卸弹性元件后增加调整垫片实现，拆卸时常需要车体架起，拆解构架与一系悬挂装置的连接，十分繁琐费时。

（3）当车辆载客过多时，原有的一系悬挂装置也会因载荷增加过多而产生更多的压缩位移，也会导致一系悬挂装置总高度下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种无需拆解构架与一系悬挂装置的连接即可灵活调整一系悬挂总工作高度的轨道车辆的构架。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种轨道车辆构架，包括两根侧梁，以及连接于两根侧梁之间的横梁；所述构架为具有中空腔的中空密封结构；

所述侧梁的两端部均设有一系空气弹簧安装座，所述一系空气弹簧安装座的上部与相应的侧梁密封相连，所述一系空气弹簧安装座的下部具有容纳一系空气弹簧的空间，所述一系空气弹簧安装座与侧梁的连接处开设有连通一系空气弹簧和中空腔的第一进气孔；

所述侧梁的中间位置设有二系空气弹簧安装座，所述二系空气弹簧安装座上开设有与中空腔连通的第一进气孔。

由此，中空密封结构的构架可将二系空气弹簧、构架和一系空气弹簧连通形成一体的悬挂系统气路，空气首先由二系空气弹簧上接口进入，后贯通整个构架，再进入一系空气弹簧，左右侧构架气路之间也通过构架横梁管连通。当发生载荷较大变化及悬挂弹性蠕变时，改变一系、二系空气弹簧内的压强，最终可达到车体和构架之间高度不变的目的。因此也不需要对一系悬挂装置弹性蠕变进行调整，减少车辆维护成本。

作为上述技术方案的进一步改进：