[发明专利]连杆装置

说明书

本发明属于发动机零部件技术领域，涉及一种连杆装置。该连杆装置包括连杆体、摇臂、高压活塞杆以及低压活塞杆，所述连杆体包括本体以及连接在所述本体一侧的头部，所述摇臂转动连接在所述头部；所述本体上设置有高压腔体、低压腔体、油沟槽、连通在所述高压腔体与所述油沟槽之间的高压油路以及连通在所述低压腔体与所述油沟槽之间的低压油路，所述高压活塞杆的第一端连接在所述摇臂的第一侧，所述高压活塞杆的第二端滑动连接在所述高压腔体内；所述低压活塞杆的第一端连接在所述摇臂上与第一侧相对的第二侧，所述低压活塞杆的第二端滑动连接在所述低压腔体内。该连杆装置可在高压缩比状态与低压缩比状态之间切换。

技术领域

本发明属于发动机零部件技术领域，特别是涉及一种连杆装置。

背景技术

可变压缩比技术是发动机革命性技术，发动机在低负荷时采用高压缩比能够提高发动机热效率并降低油耗，在高负荷时采用低压缩比能够提高发动机功率和扭矩，满足动力性要求。目前，众多主机厂和机构对该技术零部件结构的研究和专利布局已有多年。但是，由于相关的结构和装置种类众多，如果可变压缩比结构复杂且空间需求大，那么整个发动机则需要大改，而且无法实现不同发动机间的通用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的可变压缩比结构无法实现不同发动机间的通用的技术问题，提供一种连杆装置。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种连杆装置，包括连杆体、摇臂、高压活塞杆以及低压活塞杆，所述连杆体包括本体以及连接在所述本体一侧的头部，所述摇臂转动连接在所述头部；

所述本体上设置有高压腔体、低压腔体、油沟槽、连通在所述高压腔体与所述油沟槽之间的高压油路以及连通在所述低压腔体与所述油沟槽之间的低压油路，所述高压活塞杆的第一端连接在所述摇臂的第一侧，所述高压活塞杆的第二端滑动连接在所述高压腔体内；所述低压活塞杆的第一端连接在所述摇臂上与第一侧相对的第二侧，所述低压活塞杆的第二端滑动连接在所述低压腔体内；

当所述油沟槽内注有高压润滑油时，所述高压活塞杆伸出于所述高压腔体，所述低压活塞杆缩回至所述低压腔体内，所述连杆装置处于低压缩比状态；

当所述油沟槽内注有低压润滑油时，所述高压活塞杆缩回至所述高压腔体内，所述低压活塞杆伸出于所述低压腔体，所述连杆装置处于高压缩比状态。

根据本发明实施例的连杆装置，通过发动机机油泵供给高低油压致使摇臂进行偏心转动，以使所述连杆装置在高低油压下进行中心距的长短切换，从而使所述连杆装置在高压缩比状态与低压缩比状态之间切换。当所述油沟槽内注有高压润滑油时，所述高压活塞杆伸出于所述高压腔体，所述低压活塞杆缩回至所述低压腔体内，此时中心距处于短状态，所述连杆装置处于低压缩比状态。当所述油沟槽内注有低压润滑油时，所述高压活塞杆缩回至所述高压腔体内，所述低压活塞杆伸出于所述低压腔体，此时中心距处于长状态，所述连杆装置处于高压缩比状态。本发明实施例的连杆装置的油路加工简便可靠，可根据所述连杆装置的运行原理，使发动机获得优秀的燃油经济性和动力性。此外，本发明实施例的连杆装置的受力部位为连杆体而非填充有润滑油的腔体，连杆体在爆压下将产生非常小的变形量，保证发动机压缩比的波动小，可提高密封件和阀体的寿命。

可选地，所述连杆装置还包括控制阀，所述本体上还设置有安装阀孔以及连通在所述油沟槽与所述安装阀孔之间的回流油道，所述控制阀安装在所述安装阀孔内；

所述高压油路包括第一油道以及第二油道，所述第一油道连通在所述油沟槽与所述高压腔体之间，所述第二油道连通在所述高压腔体与所述安装阀孔之间；

所述低压油路包括第三油道以及第四油道，所述第三油道连通在所述油沟槽与所述低压腔体之间，所述第四油道连通在所述低压腔体与所述安装阀孔之间；

当所述油沟槽内注有高压润滑油时，所述控制阀控制所述第二油道与所述回流油道隔断，所述第四油道与所述回流油道连通；