[发明专利]借用本方向直行车道的左转车道渠化及信号设计方法

说明书

本发明提供一种借用本方向直行车道的左转车道渠化及信号设计方法，包括如下步骤：步骤一、依据配时方法进行主信号相位配时，获得主信号的周期和设计预信号的入口方向左转绿灯时间和直行绿灯时间；步骤二、确定预信号的左转有效绿灯时间；步骤三、左转车辆的分选区域长度；步骤四、确定直行车辆的分选区域长度和总分选区域长度；步骤五、确定关键时间；步骤六、确定预信号的直行有效绿灯时间；步骤七、划分各区域后，车辆按照主信号和预信号配时通行。本发明无论在车道的排放比例上还是在通行能力水平上，都有明显的优势。

技术领域

本发明涉及一种借用本方向直行车道的左转车道渠化及信号设计方法。

背景技术

信号交叉口的冲突点大多来自于左转交通流的影响，Qi等在对信号交叉口左转车道储存长度的确定研究中，认为所有的排队等待左转的车辆有两部分：一部分是红灯期间的队列；另一部分是上一个绿灯结束后剩余的队列。Wei等研究了车辆在信号交叉口左转时导致车道变化的因素，指出左转的变道行为有两种形式：一种是在交叉口左转期间变道；另一种是在完成左转后变道。Yao在研究信号交叉口左转相位时给出了三种信号相位方案：左转信号提前并单独设置；左转信号靠后并单独设置；不设置单独的左转相位。议将与短的左转车道相邻的车道也改成左转车道，以增加交叉口容量。

以上的研究多集中在交叉口渠化、左转车道长度、左转信号相位以及左转车辆的行驶特性等方面，对于交叉口左转逆向可变车道，也有相关学者做出研究。

Xuan等研究出信号交叉口左转的串联设计，将左转车辆和直行车辆分成不同的区域，通过预信号的控制，分次排放交叉口左转和直行车流，可以显著提高信号交叉口的通行能力。李丽丽等基于双停车线的主、预信号交叉口可变车道的诱导方法，研究了左转车道与主信号和预信号的配时关系，并给出相应模型。陈东静等人根据预信号换道方法对有预信号控制的交叉口设置方法做出了说明，给出了预信号配时的计算方法，仿真结果证明减少了交叉口延误。Wu等通过研究借道左转车道的通行能力，提出了计算借道左转车道通行能力和延误的模型，该方式可以显著提高降低交叉口延误。李丹丹根据交叉口左转与直行相位的车辆排队长度，对交叉口左转可变导向车道实施的阈值条件做出研究，并根据左转可变车道属性变化时主信号和预信号的协调关系进行理论推导和分析，结果显示设置左转可变车道有效较低了信号交叉口的延误，减小了排队长度。梁培佳规定了逆向可变车道的长度和宽度，并且提出了逆向可变车道在一个周期内开启和关闭时间的控制模型，并研究出交叉口新的渠化和配时方案。刘洋等给出了借道左转交通组织的适用条件和管理措施研究，给出借道开口长度。朱腾洲等研究了交叉口移位左转设置方法的几何物理模型，提出一种联动控制算法判断该方法的适用条件，仿真显示设置移位左转可降低交叉口延误。江颍研究了左转待行区的应用和设置方法，得出左转待行区对左转车辆通行能力的影响。