[发明专利]拼接式车体及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种拼接式车体和轨道车辆，所述拼接式车体的车顶、底架、侧车顶和侧墙分别由双层拉挤型材拼接形成，所述双层拉挤型材包括外板、内板以及在所述外板和内板的夹层中由肋板分隔形成的空腔；所述侧车顶的上边缘和下边缘分别通过搭接接头与所述车顶的边缘和所述侧墙的上边缘相连接，所述侧墙的下边缘通过侧墙连接件与所述底架的边缘相连接；所述侧墙连接件为单体双层拉挤型材，其上边缘与所述侧墙的下边缘通过插接接头相连接，其下边缘通过推接接头与所述底架的边缘相连接。该车体结构在同等强度条件下，具有刚度大、自重轻、生产效率高等特点，可满足轨道车辆车体气密性载荷、扭转载荷等复杂工况载荷需求。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是轨道车辆的拼接式车体结构。本发明还涉及设有所述拼接式车体结构的轨道车辆。

背景技术

随着轨道车辆速度的不断提高，对轨道车辆的车体结构强度、刚度和轻量化设计提出了更高的要求。

现有的轨道车辆的金属车体大都是碳钢、不锈钢和铝合金等金属材料通过焊接组装而成的，相比复合材料车体具有自重大、强度低、易腐蚀等不足。复合材料车体主要为板梁组装结构或单层型材拼接结构，产品结构分块多，装配工作量大，块与块之间采用铆钉连接或粘铆复合连接，连接眼孔多，铆钉孔加工量大，且容易漏雨；车体各结构大量采用金属连接件，减重效果差，生产效率低；车体墙板多为三明治结构，成型时芯材易产生质量缺陷，且隔音效果差。

可见，轨道车辆的车体结构存在结构复杂、整体重量大、生产效率低等不足，已不能满足车辆对轻量化、耐腐蚀等更高的技术要求，有待于作出进一步的改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种拼接式车体。该车体结构在同等强度条件下，具有刚度大、自重轻、生产效率高等特点，可满足轨道车辆车体气密性载荷、扭转载荷等复杂工况载荷需求。

本发明的另一目的是提供一种设有所述拼接式车体的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供一种拼接式车体，包括车顶、底架以及位于两侧的侧车顶和侧墙；所述侧车顶的上边缘连接所述车顶的边缘，所述侧墙的上边缘连接所述侧车顶的下边缘，所述侧墙的下边缘连接所述底架的边缘；所述车顶、底架、侧车顶和侧墙分别由不同造型的双层拉挤型材拼接形成，所述双层拉挤型材包括外板、内板以及在所述外板和内板的夹层中由肋板分隔形成的空腔；所述侧车顶的上边缘和下边缘分别通过搭接接头与所述车顶的边缘和所述侧墙的上边缘相连接，所述侧墙的下边缘通过侧墙连接件与所述底架的边缘相连接；所述侧墙连接件为单体双层拉挤型材，其上边缘与所述侧墙的下边缘通过插接接头相连接，其下边缘通过推接接头与所述底架的边缘相连接。

优选地，所述搭接接头包括分别形成在相连接的两块双层拉挤型材边缘上的第一搭接端和第二搭接端，所述第一搭接端的外侧具有由外板延伸形成的第一搭接边缘，所述第二搭接端的内侧具有由内板延伸形成的第二搭接边缘，所述第二搭接端的外侧形成有能够与所述第一搭接边缘相嵌合的台阶部位，所述第一搭接端的内侧形成有能够与所述第二搭接边缘相嵌合的台阶部位。

优选地，所述第一搭接端的端面、内侧表面和第一搭接边缘的内表面形成有凹槽或凹位；或者，所述第二搭接端的端面、外侧表面和第二搭接边缘的内表面形成有凹槽或凹位。

优选地，所述插接接头包括分别形成在相连接的两块双层拉挤型材边缘上的公插头和母插头，所述母插头具有由外板和内板延伸形成的承插口外边缘和承插口内边缘，所述公插头的外板上形成有能够与所述承插口外边缘相嵌合的台阶部位，所述公插头的内板上形成有能够与所述承插口内边缘相嵌合的台阶部位。

优选地，所述公插头的端面、外板和内板的外表面形成有凹槽或凹位；或者，所述母插头的内端面、外板和内板的内表面形成有凹槽或凹位。