[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置

说明书

车辆(1)是具有仅利用驱动用电机(5)的驱动力进行行驶的行驶模式的混合动力车辆。能够以比理论空燃比更稀薄的空燃比进行运转的内燃机(10)搭载于车辆(1)。利用控制单元(41)对内燃机(10)的运转进行控制。控制单元(41)考虑在内燃机(10)的排气通路(31)设置的下游侧排气净化催化剂(33)的NOx吸附率而判定是否使运转中的内燃机(10)停止。

技术领域

本发明涉及搭载于混合动力车辆的内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置。

背景技术

当前已知能够利用内燃机和电动发电机中的至少一者的输出产生车辆的驱动力而进行行驶的混合动力车辆。

例如，专利文献1的混合动力车辆具有NOx捕集催化剂，其在排气空燃比稀薄时吸附排气中的NOx，在排气空燃比浓厚时对吸附的NOx进行脱离还原净化。

该专利文献1的混合动力车辆基于以车辆驱动力和电池的充电残量为基础的是否运转判断而对内燃机的运转和停止进行控制。

另外，关于专利文献1的混合动力车辆，如果在内燃机的运转中被NOx捕集催化剂吸附的NOx吸附量超过规定的吸附极限量，则使排气空燃比变得浓厚而形成为还原气氛，由此对吸附的NOx进行脱离还原净化。

专利文献1：日本特开2009-35117号公报

发明内容

然而，在该专利文献1的混合动力车辆中，如果在NOx捕集催化剂的NOx吸附量接近吸附极限量时基于是否运转判断而使内燃机停止，则在内燃机的再启动后如果形成为排气空燃比变得稀薄的运转，则NOx吸附量立即超过规定的吸附极限量。因此，在专利文献1中，在内燃机再启动之后，即使进行排气空燃比稀薄的运转，有时也必须立即切换为排气空燃比浓厚的运转。

即，在专利文献1中，在以内燃机再启动后的稀薄空燃比运转的过程中，将空燃比切换为浓厚空燃比，有可能在NOx去除之后进行使空燃比向稀薄空燃比恢复之类的空燃比的切换，从而油耗、排气性能有可能变差。

本发明的内燃机搭载于具有仅利用电动机的驱动力进行行驶的行驶模式的混合动力车辆，能够以比理论空燃比稀薄的空燃比进行运转。而且，考虑在内燃机的排气通路设置的NOx净化催化剂的NOx吸附率而判定是否使运转中的内燃机停止。

由此，例如能够采取在NOx吸附率较高时容易使内燃机停止等的对策，只要在停止的内燃机的再启动时将NOx去除即可，因此能够在以比理论空燃比更稀薄的空燃比进行运转的过程中切换为比理论空燃比更浓厚的空燃比，能够抑制在NOx去除后再次恢复为稀薄空燃比之类的空燃比切换的产生。其结果，内燃机能够综合抑制油耗、排气性能的恶化。

附图说明

图1是示意性地表示应用本发明的车辆的驱动系统的概略的说明图。

图2是示意性地表示本发明所涉及的内燃机的系统结构的概略的说明图。

图3是表示对比例的内燃机的动作的一个例子的时序图。

图4是表示本发明所涉及的内燃机的动作的一个例子的时序图。

图5是表示针对每个NOx吸附率而准备的电力阈值计算对应图的一个例子的说明图。

图6是表示本发明所涉及的内燃机的控制流程的一个例子的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例详细进行说明。

图1是示意性地表示应用本发明的车辆1的驱动系统的概略的说明图。图2是示意性地表示本发明所涉及的内燃机10的系统结构的概略的说明图。

车辆1例如是混合动力车辆，具有：驱动单元3，其对驱动轮2进行驱动；以及发电单元4，其生成用于对驱动轮2进行驱动的电力。