[发明专利]用于车辆的车轮轮毂驱动器

说明书

车轮轮毂驱动器各自具有自身的电动马达并且用于单独地驱动车辆的车轮。本发明通过提出一种具有简单且稳固的驻车制动器的车轮轮毂驱动器而解决了问题。本发明提出了一种用于车辆的车轮轮毂驱动器(1)，其具有：驱动器壳体(2)；轮毂输出部(3)，轮毂输出部(3)相对于驱动器壳体(2)以可旋转的方式安装；用于对轮毂输出部(3)进行制动的车轮制动装置(5)，车轮制动装置(5)具有静止的制动配对件和旋转的制动配对件(13、14)，静止的制动配对件(13)以与驱动器壳体共同旋转的方式连接至驱动器壳体(2)，并且旋转的制动配对件(14)以齿轮传动的方式和/或以共同旋转的方式连接至轮毂输出部(3)，两个制动配对件(13、14)能够在车轮制动装置(5)被致动时相对于彼此移动并且在制动状态下摩擦地连接至彼此；以及用于将轮毂输出部(3)相对于驱动器壳体(2)固定的驻车制动装置(15)，静止的制动配对件和旋转的制动配对件(13、14)能够在驻车制动装置(15)被致动时相对于彼此移动并且在停驻状态下摩擦地连接至彼此，其中，驻车制动装置(15)具有斜面机构(16)，斜面机构(16)将旋转运动转换为直线运动，以将驻车力(F2)传递至静止的制动配对件和/或旋转的制动配对件(13、14)。

技术领域

本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆的车轮轮毂驱动器。本发明还涉及具有这种车轮轮毂驱动器的车轴装置。

背景技术

车轮轮毂驱动器各自具有自身的电动马达并且用于单独地驱动车辆的车轮。通常地，车辆的每个车轴安装有两个这种车轮轮毂驱动器。这种车轮轮毂驱动器的主要功能是为车辆提供驱动扭矩。然而，在许多车辆的情况下，车辆不仅需要被驱动，而且还需要被制动。为此，车轮轮毂驱动器附加地具有制动器，在一些实施方式中，制动器一体地结合在车轮轮毂驱动器中。

可能构成最接近的现有技术的文件DE 101 31 817 A1公开了一种具有气动操作式制动器和电动马达的车轮轮毂驱动器，该制动器是多盘式制动器，多盘式制动器的制动盘能够在压力板与支承板之间轴向移位，并且至少一个气动活塞和至少一个弹簧加载活塞作用在压力板上并且能够独立于彼此而被控制。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于车辆的车轮轮毂驱动器，其特征在于简单且稳健的驻车制动器。

该目的通过具有权利要求1的特征的车轮轮毂驱动器和具有权利要求10的特征的车轴装置来实现。本发明的优选的或有利的实施方式由从属权利要求、以下描述和附图中得出。

本发明涉及一种适用于车辆和/或针对车辆设计的车轮轮毂驱动器。车轮轮毂驱动器优选地被设计成单独地驱动车辆的车轮。车辆例如被设计为客车、卡车等。特别地，车轮轮毂驱动器用于为车辆提供主驱动扭矩。在车辆上，例如，两个这种车轮驱动器可以布置在共同的车轴上，或者例如，四个这种车轮驱动器可以分配在两个车轴上。

车轮轮毂驱动器具有驱动器壳体。驱动器壳体优选地以旋转固定的方式布置在车辆中和/或可以以旋转固定的方式布置在车辆中。例如，车轮轮毂驱动器与从动轮一起布置在车辆中。特别地，车轮轮毂驱动器被实现为直接式驱动器。

车轮轮毂驱动器具有用于联接至从动轮的轮毂输出部。轮毂输出部可以直接连接至从动轮和/或以与从动轮共同旋转的方式直接连接至从动轮。对此替代性地，在轮毂输出部与从动轮之间可以设置有齿轮部段。轮毂输出部以能够相对于驱动器壳体旋转的方式安装。特别优选地，在轮毂输出部与驱动器壳体之间设置有用于支承轮毂输出部的承载装置。特别地，轮毂输出部安装在驱动器壳体上。

车轮轮毂驱动器优选地具有电动马达，该电动马达包括转子和定子。定子以与驱动器壳体共同旋转的方式连接至驱动器壳体，并且转子以齿轮传动的方式连接至轮毂输出部，以便将来自电动马达的驱动扭矩经由轮毂输出部传导至从动轮。例如，转子可以以与轮毂输出部共同旋转的方式连接至轮毂输出部。替代性地，在转子与轮毂输出部之间可以设置有另一齿轮部段。