[发明专利]车身结构

说明书

车身结构(10)在左右的前侧框架的下方设置有副车架(15)。在副车架固定下臂(18)。悬架支承于下臂。副车架上设置有在从车身前方输入了冲击载荷时相对于冲击载荷向下方发生压曲的位移预定部(113)。另外，副车架在位移预定部的车身前方固定下臂。

技术领域

本发明涉及车身结构。

本申请基于2018年11月19日提出的日本国特愿2018－216643号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

作为车身结构，已知有在发生前面冲撞时防止车身面板的变形并稳定地确保碰撞变形量(能量吸收行程)的结构。该车身结构设计成，在设置于副车架的后部的后安装部的车身后方以与底板的倾斜面对置的方式设置有导辊。导辊在因前面冲撞而产生的冲击载荷的作用下一边沿着车身面板旋转一边向下方移动。由此，将脱落的副车架向车身面板的下方引导。由此，能够促进前侧框架的压曲变形，从而能够确保碰撞变形量(例如参照专利文献1)。

另外，作为车身结构，已知有如下结构：在前侧框架的下方设置副车架，副车架的后端部向车身下方延伸，后端部通过连结构件以能够向上下方向摆动的方式连结于车身下部。就该车身结构而言，在发生前面冲撞时使副车架一边以连结构件为轴旋转一边脱落。由此，确保碰撞变形量，使前侧框架发生变形来吸收冲击能量(例如参照专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利第4818887号

专利文献2：日本国专利第5557925号

发明内容

本发明要解决的问题

这里，专利文献1的导辊与底板的倾斜面对置设置。由此，为了设置导辊而需要在车身下方确保空间。另外，专利文献2的副车架的后端部会在因前面冲撞而产生的冲击载荷的作用下将导辊向车身下方延伸出，因此需要在车身下方确保空间。

然而，例如电动机动车(所谓的EV)在车辆的地板下搭载有蓄电池(IPU：智能动力单元)。因此，难以在车辆的地板下确保空间，期望在电动机动车等车辆中确保碰撞变形量的结构的实用化。

本发明的方案鉴于上述实际情况而作成，其目的在于提供能够确保碰撞变形量的车身结构。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明采用了以下的方案。

(1)本发明的一方案的车身结构在前侧框架的下方具备用于固定下臂的副车架，所述副车架上设置有位移预定部，所述位移预定部会因从车身前方输入的冲击载荷而向下方发生压曲，在所述位移预定部的车身前方固定所述下臂。

这样，在副车架设置有位移预定部且在位移预定部的车身前方设置有下臂。由此，通过使副车架的位移预定部在正面碰撞所产生的冲击载荷的作用下向下方发生压曲，由此能够确保碰撞变形量(能量吸收行程)并吸收冲击能量。

另外，通过使副车架的位移预定部向下方发生压曲，由此能够使悬架的下臂向车身后方且向下方移动。由此，能够使下臂向蓄电池(IPU：智能动力单元)的下方移动以避免与蓄电池发生干涉。由此，无需使用现有技术的车身结构中所必需的导辊、副车架的后端部等追加部件就能够避免下臂与蓄电池的干涉。

(2)在上述方案(1)的基础上，也可以是，所述副车架在车身前方侧配置有转向机构，在所述转向机构与所述副车架的后安装部之间设置所述位移预定部。