[发明专利]机动车辆及其制动单元的支撑构件

说明书

本主题涉及一种机动车辆(100)，该机动车辆设置有用于制动单元(200)的支撑构件(205)。固定到机动车辆的支撑构件(205)能够支撑制动单元(200)。支撑构件(205)适于容纳一个或多个入口制动软管(250)，该一个或多个入口制动软管在制动单元(200)上的预定位置处连接至制动单元(200)的对应的一个或多个入口端口。类似地，一个或多个出口制动软管(260)在制动单元(200)上的预定位置处连接到制动单元(200)的对应的一个或多个出口端口。支撑构件(205)防止与所述制动单元(200)的每个端口对应的每个制动软管(250，260)的任何错误/互换连接。

技术领域

本主题涉及一种用于制动单元的支撑构件，并且更具体地但非排他地涉及一种用于机动车辆的支撑构件。

背景技术

通常，两轮或三轮机动车辆采用制动系统，该制动系统使得用户能够控制车辆的速度，特别是减小速度和/或使车辆停止。车辆的制动系统是车辆的安全特征之一。然而，由于变化的驾驶实践以及驾驶和环境条件，存在发生用户过度制动或制动不足的可能性，这可能导致无保证的车辆操作条件。鉴于前述和其他情况，随着技术的进步，已经提出了旨在提供改进的制动性能的各种制动系统。例如，存在诸如在施加单个制动杆时将制动力传递到多于一个车轮的互锁制动系统，即使在过度制动期间也有助于防止车轮锁定的防抱死(anti-lock)制动系统等系统。这些制动系统可使用全液压系统或机械和液压系统的组合来将制动力传递到车轮。此外，制动系统包括制动控制单元，该制动控制单元是电气的或机械的，或者与液压系统一起使用。这种制动系统包括可连接到控制单元的软管。

附图说明

参考附图描述具体实施方式。在整个附图中使用相同的附图标记来指代类似的特征和部件。

图1示出了根据本主题的实施例的示范性机动车辆的右侧视图。

图2示出了根据图1的实施例的在其上具有选定部件的机动车辆的框架构件的右侧视图。

图3(a)描绘了根据图2的实施例的通过支撑构件固定到框架构件的制动单元的等距放大视图。

图3(b)描绘了根据一个实施例的框架构件的另一个等距视图，其中支撑构件以分解视图示出。

图4示出了根据图3(a)的实施例的由支撑构件支撑的制动单元。

图5描绘了根据图4的实施例的制动单元从支撑构件的分解图。

图6描绘了根据图4的实施例的支撑构件的等距视图。

图7描绘了根据图4的实施例的支撑构件连同制动单元和液压接头的截面视图。

图8描绘了根据本主题的第二实施例的安装到机动车辆的制动单元的俯视立体图。

图9描绘了根据本主题的又另一个实施例的制动单元组件的俯视图和分解图。

具体实施方式

通常，制动控制单元，简称为“制动单元”，例如ABS控制单元，设置有入口端口和出口端口，入口端口和出口端口连接至软管或液压管，制动单元通过软管或液压管调节实现制动操作的液压流体。然而，在入口和出口处使用的软管或液压管可能发生交换，从而导致入口和出口分别与主缸和制动卡钳之间的错误的液压连接。同样的问题也可能发生在前制动回路与后制动回路之间。这样的错误连接导致制动系统的故障，引起安全问题，甚至不会向用户或维修人员指示任何警告信号，因为该故障不能被制动单元识别。