[发明专利]车身下部结构

说明书

车身下部结构(12)具备前腿横梁(18)、蓄电池封装体(25)和第一连结托架～第四连结托架(71～74)。前腿横梁朝向车宽方向而设置于底板(15)。蓄电池封装体收纳于底板的下方且具备第二横梁(50)。第二横梁相对于前腿横梁向车身前后方向隔开间隔且朝向车宽方向配置。第一连结托架～第四连结托架从前腿横梁向车身前后方向延伸出，且通过贯穿底板的开口部的紧固连结螺栓(82)紧固连结于第二横梁。

技术领域

本发明涉及车身下部结构。

本申请基于2018年9月20日提出申请的日本国特愿2018－176000号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

在车辆中有将行驶马达作为驱动源的电动机动车、混合动力车等。该车辆在车身的下部结构(以下称为车身下部结构)搭载有用于向行驶马达供电的蓄电池封装体。车身下部结构例如在左右的下边梁之间设有底板，并在底板的下方收纳有蓄电池封装体。

在蓄电池封装体中设有横梁(以下称为第二横梁)。

作为该车身下部结构，已知有第二横梁从下方与底板上表面的横梁(以下称为第一横梁)连结的结构。通过将第一横梁、第二横梁在车身前后方向上设置三处以上，由此能够确保车身强度(例如参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第20180194212号

发明内容

本发明要解决的课题

专利文献1的车身下部结构中，上下连结的第一横梁、第二横梁在车身前后方向上隔开间隔地配置。由此，在车身前后方向上存在未设置第一横梁、第二横梁的区域。因此，考虑有如下情况：例如在不存在第一横梁、第二横梁的区域发生像侧面柱碰撞那样例如电线杆与车辆侧面碰撞的情况下，会向蓄电池封装体(尤其是蓄电池封装体内的蓄电池)传递冲击载荷。

本发明的方案鉴于上述的实际情况而提出，其目的在于提供能够保护蓄电池封装体免受因侧面柱碰撞等产生的冲击载荷的影响的车身下部结构。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明采用了以下的方案。

(1)本发明的一方案的车身下部结构具备：第一横梁，其朝向车宽方向而设置于底板的上表面；蓄电池封装体，其收纳于所述底板的下方，且设有第二横梁，所述第二横梁相对于所述第一横梁向车身前后方向隔开间隔且朝向所述车宽方向设置；以及连结托架，其从所述第一横梁向所述车身前后方向延伸出，且通过贯穿所述底板的紧固连结构件紧固连结于所述第二横梁。

这样，将第二横梁相对于第一横梁向车身前后方向隔开间隔地配置，将连结托架从第一横梁向车身前后方向延伸。而且，使紧固连结构件贯穿底板并通过紧固连结构件将连结托架紧固连结于第二横梁。

由此，例如能够在车身前后方向上隔开间隔地配置的第二横梁之间配置第一横梁。即，能够将第二横梁和第一横梁配置成在车身前后方向上将间隔抑制得小。换言之，能够在车身前后方向上将不存在第二横梁、第一横梁的区域抑制得小。

由此，在像侧面柱碰撞那样电线杆与车辆侧面发生碰撞的情况下，能够由第二横梁、第一横梁来支承电线杆。即，能够由第二横梁、第一横梁来承受因碰撞而输入的冲击载荷。因而，能够抑制向蓄电池封装体(尤其是蓄电池封装体内的蓄电池)传递因碰撞产生的冲击载荷，从而保护蓄电池免受冲击载荷的影响。

另外，在向第一横梁及第二横梁中的一方输入了冲击载荷时，能够将输入了的冲击载荷经由连结托架向另一方的横梁传递。由此，能够抑制紧固连结构件因冲击载荷而与该紧固连结构件所贯穿的底板的开口部抵接的情况。由此，能够抑制因冲击载荷而在开口部集中有应力，从而能够抑制在底板上从开口部产生裂纹。