[发明专利]电驱动单元和驱动装置

说明书

本发明涉及一种电驱动单元，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一台内燃机和一个本发明所述电驱动单元的机动车用驱动装置。一种电驱动单元(1)，在壳体(10)中包含电机(20)以及至少一个离合器装置(30)，其中，所述电驱动单元(1)包含与所述电机(20)的转子(21)以抗扭的方式连接的离合器盖罩(40)，并且至少部分地实现了从所述电机(30)至至少一根输出轴的扭矩传递路径，其中，至少一个所述离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的相对侧，且所述离合器盖罩(40)和所述电驱动单元(1)的密封元件(52)一起实现了间隙密封(50)。本发明所述的电驱动单元具有所需安装空间小且装配成本低的优点，同时还结合了运行可靠及使用寿命长的优点。

技术领域

本发明涉及一种电驱动单元，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一台内燃机和一个本发明所述电驱动单元的机动车用驱动装置。

背景技术

在当前技术中已知机动车用或者机动车动力总成系统用电驱动单元，特别是混合动力模块，其在一台内燃机和一个变速箱单元之间的扭矩传递路径上包含一台电机以及一个离合器装置。

在装备有混合动力模块的机动车运行时，电机可以实现电动行驶、增程模式下的行驶以及动能回收。在这里，已知需要设计一个分离式离合器和一个扭矩传递装置，其中，扭矩传递装置可以是一个离合器、一个双离合器装置、一个变矩器或者一台无级变速箱。

分离式离合器的一套致动系统确保连接或者断开内燃机。为了将电机或者内燃机的扭矩传递到输出元件，例如变速箱输出轴上，会始终通过扭矩传递装置控制扭矩。为了在安装空间方面实现高效的设计，绝大部分情况下优选地将离合器或者双离合器装置作为扭矩传递装置。

为了能够在内燃机和变速箱输出端之间布置所有所需的部件、构件和机组，同时无需进一步分离内燃机和变速箱输出端，从而避免超出车辆正常的安装空间要求，电驱动单元的所有构件在设计和布置方面必须非常地紧凑。此处非常有帮助的是，将尽可能多的电驱动单元的构件布置在一个共同的壳体中，同时在构件之间不设置任何占用空间的隔板。

只要通过离合器装置、特别是通过干式离合器传递扭矩，并且驱动侧和输出侧以不同的转速转动，就会在摩擦面上会发生打滑。

在离合器装置打滑的情况下，会产生热量。为了避免摩擦面过热以及由此导致的所谓的热衰减，即摩擦片的过度磨损和高温导致的部件变形，输入到离合器装置中的摩擦能量会通过材料的发热短暂地临时存储在离合器片中。接下来，离合器装置会将热量散发至周围的部件以及这些部件周围的空气中。相互摩擦的离合器摩擦面会导致其磨损。在离合器的使用寿命期间伴随着离合器衬片的磨损而发生的材料脱落会导致通常被称为离合器粉尘或者简称为污垢或者污染颗粒物的材料从离合器中排出。也就是说，对于电动驱动装置而言，须针对离合器产生的热量以及污垢对电机采取保护措施。

尤其是对于非常靠近电机的干式离合器而言，必须确保这些污染颗粒物不会侵入电机内部，或者侵入电机的污染颗粒物的量必须在允许的范围内。

但应避免污染颗粒物停留在离合器中，否则，就会影响到离合器的功能。

对此，正式文件编号为102017125845.0的未预发布的德国专利申请书描述了一种机动车动力总成系统用混合动力模块，包含一台电机，它具有一个安装在转子支架上的转子以及一个定子、一个分离式离合器以及一个双离合器。一块支撑板至少将分离式离合器固定在电机的转子支架上。此处支撑板的设计使得其在剩余的混合动力模块装配后不再具有开放的开口，可以杜绝空气、热量或者污垢从离合器传递到电机上。