[发明专利]摩擦离合器

说明书

本发明涉及一种摩擦离合器(1)，用于在输入侧(2)与输出侧(3)之间传递扭矩，至少包含旋转轴(4)、至少一个相对于圆周方向(6)与内笼(5)互锁连接的内摩擦片(7)和至少一个相对于圆周方向(6)与外笼(8)互锁连接的外摩擦片(9)，其中，所述内摩擦片(7)和所述外摩擦片(9)沿着所述旋转轴(4)先后布置，其中，通过选择至少可以在所述摩擦片(7，9)之间相对于所述圆周方向(6)建立摩擦连接(10)，其中，还额外设置了互锁单元(11)，其与所述内笼(5)和所述外笼(8)之一相对于所述圆周方向(6)互锁地永久连接，并根据所述输入侧(2)与所述输出侧(3)之间的扭矩差与所述内笼(5)和所述外笼(8)中的另一个构成至少一个相对于所述圆周方向(6)的互锁连接(12)。

技术领域

本发明涉及一种摩擦离合器，用于在输入侧与输出侧之间可切换地传递扭矩。本发明还涉及一种至少包含摩擦离合器和电气驱动器的混合动力模块。

背景技术

在随后公开的DE 10 2018 103 521.7中已知一种带摩擦离合器的混合动力模块，其中，摩擦离合器被设计为多片式离合器。多片式离合器的摩擦片彼此形成摩擦连接。当沿着旋转轴作用的致动力增大时，除了摩擦连接之外，在相邻布置的摩擦片之间还可以形成形状配合连接。如此便可以通过小型摩擦离合器传递高扭矩。

在现有技术中已知混合动力模块，通过这些模块可以将一台(附加)电机的扭矩连接至机动车动力总成系统，其包含一个带驱动轴作为驱动单元的内燃机和一个带传动轴的齿轮箱。该混合动力模块包含一个用于(附加)电机的接口，或包含一台(附加)电机和一个摩擦离合器，用于可释放地接合电机以进行扭矩传递。

在其中连接了两个驱动单元(如内燃机和电机)的动力总成系统中，且两单元用于可切换地传递扭矩，可能会出现在牵引传动模式(如内燃机驱动电机)和推力传动模式(如电机驱动内燃机)下待传递的扭矩差异非常大的情况。此时应针对更大扭矩的传递设计摩擦离合器，其中，摩擦离合器所需的结构空间应尽可能小。

发明内容

以此为立足点，本发明的任务在于至少部分地减轻上述问题。尤其提出了一种尽可能小而紧凑的摩擦离合器或结构紧凑的混合动力模块。

通过符合本发明的摩擦离合器解决所述任务。

提出了一种摩擦离合器，用于在输入侧与输出侧之间可切换地传递扭矩。摩擦离合器包含至少旋转轴，至少一个相对于圆周方向以形状配合的方式与内笼相连的内摩擦片、至少一个相对于圆周方向以形状配合的方式与外笼相连的外摩擦片，其中，至少可以在内摩擦片与外摩擦片之间相对于圆周方向以可切换的方式建立摩擦连接。还额外设置了一个形状配合单元，其(直接)与内笼和外笼之一相对于圆周方向以形状配合的方式永久连接，并根据输入侧与输出侧之间的扭矩差，与内笼和外笼中的另一个构成至少一个相对于圆周方向的形状配合连接。

所提出的摩擦离合器尤其可用于多个驱动单元(如内燃机、电机、发电机等)的可切换连接。

尤其是通过至少两个连接副的交错连接来建立形状配合连接。如此即使缺少或中断了动力传输，连接副也无法脱离。换而言之，在形状配合连接中，一个连接副阻止了另一个。

力配合连接或摩擦连接要求在待彼此连接的表面上施加法向力。只要不超过由附着摩擦而引起的反作用力，就可以阻止其相互移位。当切向作用的负载力大于附着摩擦力时，力配合连接或摩擦连接将消失，且表面相互滑动。

例如可以轴向平行于内燃机的旋转轴或驱动轴布置一台电机，并借助牵引工具驱动，如(楔形)皮带驱动，将其连接传动轴和/或驱动轴，其中，中间连接了摩擦离合器。根据另一实施方式，可以与旋转轴或驱动轴同轴布置一台电机，即与驱动轴平齐布置，其中，摩擦离合器在电机的中心连接电机的转子。

在摩擦离合器与驱动轴可拆卸连接的配置中，该摩擦离合器也作为K0[离合器零]。在摩擦离合器与传动轴可拆卸连接的配置中，该摩擦离合器也作为K1[离合器壹]。