[发明专利]骑乘型车辆用制动系统的液压控制单元以及骑乘型车辆用制动系统

说明书

本发明提供液压控制单元（60），同时实现马达（62）的中心轴（C）方向上的小型化和向液压控制单元（60）的主缸端口（MP1，MP2）以及轮缸端口（WP1,WP2）的制动液管的组装作业性的提高。流入阀（28，４8）以及流出阀（29，４9）被设置在形成于基体（61）的第一表面（61a）的阀孔（81，85，82，86），马达（62）被立设在形成于第一表面（61a）的马达孔（71），在作为与第一表面（61a）对置的面的第二表面（61b）设置有主缸端口（MP1或者MP2）以及轮缸端口（WP1或者WP2）中的一方，在与包含中心轴（C）的基准面（P）正交且与第一表面以及第二表面（61a，61b）正交的构成基体（61）的一端的第三表面（61c）设置有主缸端口（MP2或者MP1）以及轮缸端口（WP2或者WP1）中的另一方。还提供具备该液压控制单元（60）的骑乘型车辆用制动系统。

技术领域

本发明涉及一种骑乘型车辆用制动系统的液压控制单元，以及具备该液压控制单元的骑乘型车辆用制动系统。

背景技术

公知有用于使骑乘型车辆用制动系统进行防抱死制动动作的液压控制单元。该液压控制单元包含基体，所述基体形成有：主缸端口，与连通于骑乘型车辆用制动系统的主缸的液管连接；轮缸端口，与连通于骑乘型车辆用制动系统的轮缸的液管连接；主流路，经由流入阀使主缸端口以及轮缸端口连通；副流路，用于经由流出阀将轮缸的制动液向主缸释放。在副流路中设置有泵。此外，在基体设置有作为泵的驱动源的马达（例如，参照专利文献1。）。

专利文献1：国际公开第2009/051008号。

在以往的液压控制单元中，流入阀以及流出阀和马达被分开设置在基体的相互对置的两个表面。此外，主缸端口以及轮缸端口被集中设置在基体的再其他的表面。因此，液压控制单元的马达的旋转轴方向上的尺寸大型化，并且主缸端口以及轮缸端口密集布置，由此导致向它们的液管的连接的作业性变低。并且，在骑乘型车辆中，与其他的车辆（例如，汽车、卡车等）相比，对于液压控制单元的搭载空间的限制非常严格，因此其大型化以及作业性的影响非常大。

发明内容

本发明是以上述的课题作为背景而提出的，其目的在于获得一种液压控制单元，能够抑制液压控制单元的大型化并且提高向主缸端口以及轮缸端口的液管的连接的作业性。此外，目的在于获得一种骑乘型车辆用制动系统，具备如上的液压控制单元。

本发明的液压控制单元是用于使骑乘型车辆用制动系统进行防抱死制动动作的液压控制单元，具备基体、泵、以及马达，在所述基体形成有：主缸端口，与连通于主缸的液管连接；轮缸端口，与连通于轮缸的液管连接；主流路，经由流入阀使前述主缸端口以及前述轮缸端口连通；副流路，用于经由流出阀将前述轮缸的制动液向前述主缸释放，前述泵被设置于前述副流路，前述马达为前述泵的驱动源，前述流入阀以及前述流出阀被设置在形成于前述基体的第一表面的阀孔中，前述马达被立设在形成于前述基体的前述第一表面的马达孔中，在前述基体的作为与前述第一表面对置的表面的第二表面，设置有前述主缸端口以及前述轮缸端口中的一方，在前述基体的在与包含前述马达孔的中心轴的基准面平行且与该中心轴正交的方向中构成前述基体的一端的第三表面，设置有前述主缸端口以及前述轮缸端口中的另一方。

本发明的骑乘型车辆用制动系统具备上述的液压控制单元。

在本发明的液压控制单元以及骑乘型车辆用制动系统中，流入阀和流出阀和马达被集中设置在第一表面，并且主缸端口以及轮缸端口被分开设置在第二表面以及第三表面，从而能够同时实现液压控制单元的马达的旋转轴方向上的小型化、以及向主缸端口以及轮缸端口的液管的连接的作业性的提高。

附图说明

图1是示出搭载有本发明的实施方式的骑乘型车辆用制动系统的骑乘型车辆的结构的图。

图2是示出本发明的实施方式的骑乘型车辆用制动系统的结构的图。

图3是本发明的实施方式的骑乘型车辆用制动系统的液压控制单元的基体的立体图。