[发明专利]方向盘组件

说明书

本发明涉及一种方向盘组件(10)，该方向盘组件具有方向盘骨架(12)、连接构件(14)、用于将连接构件(14)紧固在方向盘骨架(12)上的连接元件(20)、以及以能够振动的方式将连接元件(20)与连接构件(14)相联接的第一弹性阻尼元件(16)，其中设置有第二弹性阻尼元件(18)，该第二弹性阻尼元件以能够振动的方式将连接元件(20)与方向盘骨架(12)相联接。

本发明涉及一种方向盘组件，该方向盘组件具有方向盘骨架、连接构件、用于将连接构件紧固在方向盘骨架上的连接元件、以及以能够振动的方式将连接元件与连接构件联接的第一弹性阻尼元件。

在许多车辆方向盘中，在空转或在车辆的一定的速度范围内产生振动，驾驶员对这些振动感受为干扰。这些振动尤其可以归因于方向盘与转向柱的刚性联接。

已知的是，为了避免不期望的方向盘振动，使用所谓的减振器，以便将整个系统的固有频率调整为使其处于非临界范围内。如今，使用例如布置在方向盘中的安全气囊模块的气体发生器作为抵抗振动的减振质量。

由于减振随着减振质量的增加而得以改善，因此DE 37 10 173 C2已经描述了一种机动车辆转向装置，其中以有利的方式利用整个安全气囊模块作为减振质量。藉由所使用的振动阻尼器的抗剪刚度，系统(方向盘/模块)的第一固有频率调整得低到使其处于车辆的还未出现(例如在大约120km/h时的)高的激发振幅的速度范围中。

DE 20 2017 104 817 U1公开了一种通用类型的方向盘组件，其中螺栓与方向盘骨架固定地拧接，并且连接构件以能够振动的方式支承在螺栓上，其中连接构件尤其用作安全气囊模块的载体。展示的减振器结构是特别紧凑的，并且具有可用于降低方向盘振动的共振场，该共振场可以在有限的范围内与相应的车辆的要求和边界条件相适配。然而，当要求频谱特别低(例如小于30Hz的频率)的共振场时，根据DE 20 2017 104 817 U1的方向盘组件的结构性构造到达其极限。

因此本发明的目的在于提出一种特别紧凑的方向盘组件，其中方向盘骨架和用于安全气囊模块的连接构件以能够振动的方式相联接，其方式为在随后的车辆运行中得到共振场，该共振场也可以覆盖特别小的频率。

根据本发明，这个目的通过开篇所述类型的方向盘组件实现，其中设置有第二弹性阻尼元件，该第二弹性阻尼元件以能够振动的方式将连接元件与方向盘骨架联接。由于在这种情况下，在连接构件与连接元件之间以及在方向盘骨架与连接元件之间设置有对振动加阻尼的支承，因此以有利的方式产生具有联接的振荡体的振动系统，即加阻尼的双质量振动系统，其共振场可以在特别大的频谱上适配，并且在随后的行驶运行中例如还可以包括小于30Hz的频率。根据方向盘组件的详细结构，改变的振动系统在此对减振器结构的结构空间需求几乎没有或根本没有影响。

根据方向盘组件的一个实施方式，连接构件是用于安全气囊模块的装配板。将装配板紧固在方向盘骨架上后，将安全气囊模块与装配板连接，尤其卡接。用于致动车辆喇叭的相对运动可以随后选择性地在安全气囊模块与装配板之间或在安全气囊模块内进行。替代性地还可设想的是，连接构件本身就是安全气囊模块的部件。在这种情况下，用于致动车辆喇叭的相对运动可以随后选择性地在连接构件与方向盘骨架之间或在安全气囊模块内进行。

方向盘骨架优选地是单件式的金属部件，该金属部件例如构成方向盘轮毂、至少一个轮辐以及方向盘轮缘，然而还可以任选地包括附件，这些附件与金属部件大体上刚性地连接，尤其固定地拧接或焊接。

优选地，第一阻尼元件大体上无游隙地固定在连接构件上，尤其形状配合地与连接构件连接。类似地，第二阻尼元件优选大体上无游隙地固定在方向盘骨架上，尤其形状配合地与方向盘骨架连接。以这种方式，在方向盘组件的静止状态中，连接构件可以相对于方向盘骨架非常准确地定位。这随后在组装完成的车辆方向盘中有助于安全气囊模块与邻接的方向盘元件之间的小的间隙尺寸公差。

在方向盘组件的一个实施方式中，方向盘骨架和连接构件具有紧固开口，其中连接元件包括连接螺栓，该连接螺栓沿螺栓轴线穿过这些紧固开口延伸。