[实用新型]在阻滞情况下仍可自动紧急制动的车辆制动助力器

权利要求书

1.一种在阻滞情况下仍可自动紧急制动的车辆制动助力器，包括

壳体、踏板力输入单元、电动力产生单元、支撑与导向单元、复位单元、踏板力传递单元、电动力传递单元和制动力输出单元；

所述支撑与导向单元包括支架组件和导轨组件；所述踏板力传递单元包括踏板力传递杆(7)；

其特征在于：

所述踏板力传递杆(7)包括同轴卡接的前段(71)和后段(72)；仅在自动紧急制动时，前段(71)和后段(72)可在外力阻滞下于卡接处脱开；或者，所述踏板力传递杆(7)包括同轴依次卡接的前段(71)、中段(73)和后段(72)；仅在自动紧急制动时，前段(71)和中段(73)或者中段(73)和后段(72)均可在外力阻滞下于从卡接处脱开；

所述后段(72)的外侧壁上固连有踏板力传递板(8)，踏板力传递板(8)上设置有防转触发柱(10)；

所述支架组件上设置有导向孔，所述防转触发柱(10)穿过所述导向孔。

2.根据权利要求1所述的在阻滞情况下仍可自动紧急制动的车辆制动助力器，其特征在于：

所述支架组件包括踏板力支架(13)、踏板力导向元件(15)、电动力支架(12)、电动力导向元件(14)；

所述导轨组件包括导轨(262)，所述导轨(262)为内和/或外导向结构；

踏板力支架(13)包括踏板推杆(6)、与踏板推杆(6)相连的至少一个踏板力支架臂(130)；踏板力导向元件(15)设置在踏板力支架臂(130)的端部；

电动力支架(12)包括电动推杆(5)、与电动推杆(5)相连的至少一个电动力支架臂(120)；电动力导向元件(14)设置在电动力支架臂(120)的端部；

踏板推杆(6)和电动推杆(5)均为两端开口的筒状结构，踏板推杆(6)设置在电动推杆(5)内，二者间隙配合且可沿轴向相对运动；

踏板力支架臂(130)通过踏板力导向元件(15)与所述导轨(262)滑动连接；

电动力支架臂(120)通过电动力导向元件(14)与所述导轨(262)滑动连接；

所述踏板力传递杆(7)设置在所述踏板推杆(6)内；

踏板力支架臂(130)上设置有第一导向孔(131)，电动力支架臂(120)上设置有第二导向孔(121)，踏板力传递板(8)上的防转触发柱(10)依次穿过所述第一导向孔(131)和第二导向孔(121)。

3.根据权利要求2所述的在阻滞情况下仍可自动紧急制动的车辆制动助力器，其特征在于：

所述复位单元包括支架复位弹簧；

所述支架复位弹簧设置在所述导轨(262)上。

4.根据权利要求2所述的在阻滞情况下仍可自动紧急制动的车辆制动助力器，其特征在于：

所述导轨(262)为截面为凹形、C型或Ω型的导柱；

所述踏板力导向元件(15)与所述导轨(262)的外壁配合实现外导向；

所述电动力导向元件(14)与所述导轨(262)的内壁配合实现内导向；

所述复位单元包括电动力支架复位弹簧(33)，所述电动力支架复位弹簧(33)的一端与车辆自动紧急制动助力器的壳体相接触或连接，另一端与电动力导向元件(14)相接触或连接。