[实用新型]一种地铁车辆用风挡装置

说明书

本实用新型涉及地铁风挡装置技术领域，具体为一种地铁车辆用风挡装置，连接基座的外侧面分别与地铁车厢接头处底板固定连接，连接基座的内腔沿平行于连接基座方向转动安装有主辊筒，支撑钢带的上表面与连接基座的上表面处于同一水平面，支撑钢带的自由端头分别绕过主辊筒后分别固定连接有夹持部，夹持部的相对面之间连接有弹簧，弹簧处于拉伸状态，支撑钢带位于弹簧上方位置处的下表面固定连接有支撑板，相邻的支撑板侧面之间滑动卡接，侧面基座之间转动连接有辅助支撑辊筒，辅助支撑辊筒的顶端与支撑板的下表面接触，侧面基座分别固定连接在风挡框架内侧壁底端的中心位置；解决了目前地铁风挡处踏板存在高度差的问题。

技术领域

本实用新型涉及地铁风挡装置技术领域，具体为一种地铁车辆用风挡装置。

背景技术

地铁的两节车厢连接位置被称为风挡区，该位置安装有风挡装置。传统上的风挡装置一般由型材支撑篷布组成。目前，风挡框架底端设置的踏板组件往往由上踏板和下踏板组成，上踏板搭接在下踏板上，上踏板和下踏板分别通过螺钉固定在车体接口上；上、下踏板之间有一定的高度差，在车辆转弯时可相对滑动，从而满足地铁运行的需求。但是上、下踏板之间存在高度差，使得风挡位置处的底板不平整，不便于行李箱、手推车和轮椅等顺畅通过。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆用风挡装置，用于解决目前地铁风挡处踏板存在高度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆用风挡装置，包括风挡框架以及设置在风挡框架底端前后方的连接基座，且连接基座呈轴对称关系，所述连接基座的外侧面分别设置有与地铁车厢接头处底板固定连接的固定连接板，所述连接基座的内腔沿平行于所述连接基座方向转动安装有主辊筒，所述主辊筒外围分别包绕有若干个支撑钢带，所述支撑钢带的上表面与所述连接基座的上表面处于同一水平面，所述支撑钢带的自由端头分别绕过所述主辊筒后分别固定连接有夹持部，所述夹持部的相对面之间连接有弹簧，所述弹簧处于拉伸状态，所述支撑钢带位于所述弹簧上方位置处的下表面固定连接有支撑板，且相邻的支撑钢带下表面的支撑板侧面之间沿平行于所述支撑钢带的方向滑动卡接，所述支撑钢带外缘两侧分别设置有侧面基座，所述侧面基座之间转动连接有辅助支撑辊筒，所述辅助支撑辊筒的顶端与所述支撑板的下表面接触，所述侧面基座分别固定连接在风挡框架内侧壁底端的中心位置。

优选的，所述夹持部包括竖板、固定横板、缝合螺栓和活动横板，所述固定横板垂直固定连接于所述竖板外侧面的靠近中间位置，所述活动横板与所述固定横板平行设置，所述缝合螺栓沿竖直方向分别贯穿所述活动横板和固定横板，所述支撑钢带的靠近自由端头位置开设有通孔。

优选的，所述支撑板的正面居中位置沿轴向设置有凸缘，所述支撑板的背面居中位置沿轴向设置有滑槽，且凸缘和滑槽沿轴向滑动卡接匹配。

优选的，所述主辊筒为橡胶材质。

优选的，所述辅助支撑辊筒的两端头外壁设置有凸缘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型涉及的风挡装置在地铁进行转弯时，两个连接基座会形成一定夹角，处于转角内侧的弹簧会进一步拉伸支撑钢带，使得支撑钢带的自由端在下方相对移近；处于转角外侧的支撑钢带会被两侧的主辊筒牵拉，使得此处支撑钢带的自由端进一步拉伸弹簧，而使得自由端之间距离相对增大；侧面基座之间的辅助支撑辊筒始终对支撑钢带的中部进行支撑；从而使得支撑钢带上表面与连接基座上表面始终处于水平状态，使得该风挡装置在保持底板平整的情况下，满足于地铁大曲率半径转弯的需要。

附图说明

图1为本实用新型整体的侧视结构示意图；

图2为本实用新型整体的俯视结构示意图；

图3为本实用新型整体的仰视结构示意图；