[实用新型]一种通用航空电动牵引地面电源车

说明书

本申请提供一种通用航空电动牵引地面电源车，包括车体和牵引装置，牵引装置设置在车体的后端，车体上设置有航空起动电源箱体，航空起动电源箱体内设置有活动隔板，活动隔板将航空起动电源箱体内部分隔为电池仓和联线储藏仓，电池仓内设置有起动蓄电池，联线储藏仓内设置有正负接线端，车体内设置有动力电池箱，动力电池箱内设置有牵引蓄电池。在本申请中，能够减轻地勤人员的工作强度，极大提高工作效率，能缩小车体体积，而且还可在保持重心较低的同时获得最大的牵引力。

技术领域

本申请涉及地面电源车技术领域，尤其涉及一种通用航空电动牵引地面电源车。

背景技术

通用航空用电动牵引地面起动电源车，是通用航空运行中用于飞机地面通电、起动和牵引的专用设备。目前，很少部分固定翼飞机或者螺旋桨直升机具有自身携带电源用于飞机地面起动，大部分机型需要外接电源为其通电和起动，自身发动机配备电源做为备用应急电源，防止空中发生意外事故时做紧急处理之用。目前规模场站地面电源有两种形式，一是手拖式车斗电源车，以富液式铅酸蓄电池做为动力源，为飞机通电和起动；另一种是超级电容器起动电源，质量轻体积小，适于便携使用，但是该电源功率大而容量小，适于起动而不适于通电使用，针对一些较大机型不便于使用；

作为牵引车是在机场飞机需要出库进库或者行进到指定位置，但飞机本身的轮子是不带驱动装置的，而一旦启动发动机产生推力移动的话，不仅消耗能源而且容易出现事故。况且在未起飞就开发动机也是很浪费能源的问题，会缩短飞机的滞空时间，所以在机场内飞机就用牵引车牵引到指定的位置。

发明内容

本申请的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种通用航空电动牵引地面电源车，能够减轻地勤人员的工作强度，极大提高工作效率，能缩小车体体积，而且还可在保持重心较低的同时获得最大的牵引力。

本申请提供一种通用航空电动牵引地面电源车，包括车体和牵引装置，所述牵引装置设置在所述车体的后端，所述车体上设置有航空起动电源箱体，所述航空起动电源箱体内设置有活动隔板，所述活动隔板将所述航空起动电源箱体内部分隔为电池仓和联线储藏仓，所述电池仓内设置有起动蓄电池，所述联线储藏仓内设置有正负接线端，所述车体内设置有动力电池箱，所述动力电池箱内设置有牵引蓄电池。

进一步的，所述车体包括车辆底盘、车座、操控方向盘、电机和车轮，所述车座设置在所述车辆底盘上，所述航空起动电源箱体设置在所述车辆底盘上且位于所述车座后方，所述电机和所述车轮均设置在所述车辆底盘的下方，所述电机可驱动所述车轮转动，所述牵引蓄电池与所述电机电连接，所述操控方向盘设置在所述车辆底盘上并与所述车轮相连接，所述操控方向盘可控制所述车轮转向方向。

进一步的，所述航空起动电源箱体上设置有电量电压显示仪和28V直流输出插座。

进一步的，所述电池仓内设置有起动电池充电机，所述起动电池充电机与所述起动蓄电池相连接，所述动力电池箱内还设置有牵引电池充电机，所述牵引电池充电机与所述牵引蓄电池相连接。

进一步的，所述车体还包括刹车踏板、油门踏板和警示灯，所述刹车踏板和所述油门踏板均设置在所述车辆底盘上方，所述车轮上设置有刹车片，所述刹车踏板与所述刹车片相连接，所述油门踏板与所述电机电连接。

在本申请实施例中，由于采用上述技术方案，提高了地勤人员的工作效率，极大减轻了地勤人员的工作强度；起动蓄电池采用军用航空用7-HKAM-182密封式铅酸蓄电池做为起动/维护电源，该产品与同类型电池比较体积小、重量轻、比能量高，使用寿命期间无需加酸补水维护，无酸雾析出，属绿色环保型新型电源，动力强劲，安全可靠性极高。牵引蓄电池采用阀控式胶体铅酸动力蓄电池48v/240Ah(3h率)、电动机功率4800W、最大牵引力6T，满足了飞机牵引的动力要求。