[实用新型]一种模块化的连接轮胎轮辋组合体测试的连接盘装置

说明书

本实用新型涉及一种模块化的连接轮胎轮辋组合体测试的连接盘装置，包括连接盘，所述连接盘上均匀分布有沟槽，所述连接盘中间设有通孔，连接盘通过通孔套入测试装置轴承上并固定；轮辋螺栓固定块，所述轮辋螺栓固定块放置于连接盘上的沟槽内；所述轮辋螺栓固定块上设有螺栓孔，所述螺栓孔直径及螺栓孔分布圆直径取决于轮胎轮辋。本实用新型的有益效果是将中心孔连接装置和轮辋固定孔模块化，可以使用连接盘适用于多种样式的乘用车轮辋，来降低成本；同时，增加简易对中装置，提高轮辋的对中效果。

技术领域

本实用新型属于轮胎轮辋试验技术领域，尤其涉及一种模块化的连接轮胎轮辋组合体测试的连接盘装置。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越关注于乘车的舒适性。因此，研究并改善轮胎的噪声、振动及其装车以后的行驶性能已成为目前的重要课题之一，解决轮胎振动问题的关键是研究从轮胎到车轴间的振动传递方式。因此，需要对轮胎的高速均匀性性能、固有频率和振型方面的关系进行研究，为轮胎设计工程师提供试验参考。而轮辋的材质和类型又对轮胎的固有频率、力传递率有着影响。因此，在测试研究时，会使用配套车辆的轮辋与轮胎组合进行研究。

根据《QC-T 952-2013乘用车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸》以及实际调研发现，乘用车商用轮辋因螺栓孔数量、螺栓孔分布圆直径、中心孔直径就有58种。同时，不同车厂其螺栓孔直径还不相同。

传统的试验轮辋连接盘只能适用于一种螺栓孔分布圆直径、中心孔直径、螺栓孔直径的定制轮辋。面对不同车厂的乘用车轮辋时，需要加工制作各种样式的连接盘。同时，传统轮辋连接盘仅通过固定尺寸的中心孔对中，但因轮辋厂家的加工的误差，会导致不同轮胎轮辋组合的对中效果差，而产生非轮胎本身的影响，具体结构如图1所示。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种模块化的连接轮胎轮辋组合体测试的连接盘装置，目的是适用于不同螺栓孔分布圆直径、中心孔直径、螺栓孔直径的连接盘装置，并提高对中精度。

本实用新型的技术方案为：

一种模块化的连接轮胎轮辋组合体测试的连接盘装置，包括连接盘，所述连接盘上均匀分布有沟槽，所述连接盘中间设有中心孔，连接盘通过中心孔套入测试装置轴承上并固定；轮辋螺栓固定块，所述轮辋螺栓固定块放置于连接盘上的沟槽内；所述轮辋螺栓固定块上设有螺栓孔，所述螺栓孔直径及螺栓孔分布圆直径取决于轮胎轮辋。

和现有技术相比，本方案通过模块化的螺栓固定块设置，针对不同螺栓孔分布圆直径和螺栓孔直径设置不同的螺栓固定块，根据不同轮辋选择不同的轮辋螺栓固定块，使连接盘适用于多种样式的乘用车轮辋，降低成本。

基于上述方案，本发明还做出了如下改进：

进一步地，还包括依次装配在连接盘上、与连接盘同心的对中盘，顶盘及顶丝螺栓；所述对中盘用于轮辋中心孔的支撑与对中，所述顶盘与顶丝螺栓用于对中盘对于轮辋中心的充分支撑与对中。本技术改进是提供一种简易对中装置，实现模块化，提高对中效果，降低测试成本及非轮胎测试影响因素。

进一步地，所述对中盘的内孔面带有坡度，所述顶盘带有锥度，所述顶盘的锥度与对中盘内孔面的坡度相匹配。本技术改进中，对中盘的内孔面、连接盘的内孔面均采用坡度面设计，通过顶丝螺栓的锥度设计，能够实现精确对中。

进一步地，所述轮辋螺栓固定块前端设有沟块，所述沟块可实现轮辋螺栓固定块快速放入连接盘基座的沟槽中。

本技术方案的有益效果是将中心孔连接装置和轮辋固定孔模块化，可以使用连接盘适用于多种样式的乘用车轮辋，来降低成本；同时，增加简易对中装置，提高轮辋的对中效果。

附图说明

图1是现有技术中连接盘结构示意图；

图2是本实用新型连接盘装置结构示意图；