[实用新型]汽车变速器三挡齿轮总成

说明书

本实用新型提供了一种汽车变速器三挡齿轮总成，属于汽车部件领域。它解决了现有的三挡齿轮结构稳定性不佳的问题。本汽车变速器三挡齿轮总成包括传动齿和结合齿，传动齿上具有环形连接部，结合齿套在连接部外，结合齿通过焊接方式与连接部固连，连接部外还套有垫片，垫片两端面分别与结合齿和传动齿相抵，传动齿与垫片接触的端面上一体成型有定位柱，定位柱轴线与传动齿平行，垫片上具有沿传动齿轴向贯穿设置的卡孔，卡孔形状和尺寸均与定位柱匹配，卡孔和定位柱数量相同，每根定位柱均卡设在对应的卡孔内，定位柱长度小于卡孔长度；结合齿内侧壁上设有内螺纹，连接部外侧壁上设有与内螺纹啮合的外螺纹。本汽车变速器三挡齿轮总成结构较为稳定。

技术领域

本实用新型属于汽车部件领域，涉及一种汽车变速器，特别是一种汽车变速器三挡齿轮总成。

背景技术

变速器上一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、和同步器。输入轴和输出轴的轴心线在同一直线上但不互相连接，中间轴的轴心线和输入轴的轴心线平行。在输入轴上套设有各个档位的从动齿轮；在输出轴上活动套设有各个档位的主动齿轮；同步器固设在输出轴上且位于主动齿轮之间，同步器在拨叉的作用下可以与相邻齿轮的结合齿结合或者分离。

三挡齿轮是变速器齿轮中的某一类型，该齿轮如中国专利库公开的一种汽车变速器的主动三档齿轮【申请号：201220319634.X】，包括齿轮本体、齿轮本体外圆周面上具有用于啮合及传输动力的外轮齿和具于齿轮本体外圆周面上的结合齿，在齿轮本体近结合齿的端面上具有摩擦锥台，外轮齿和结合齿之间具有挡圈。

上述三挡齿轮存在一个问题：垫片受力时具备周向转动趋势，而这一趋势通过与外轮齿和结合齿之间产生的摩擦力来抑制，久而久之，导致用于连接结合齿和本体的焊液容易脱落，导致整个结构失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构稳定的汽车变速器三挡齿轮总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车变速器三挡齿轮总成，包括传动齿和结合齿，传动齿上具有呈环形的连接部，结合齿套在连接部外，且结合齿通过焊接方式与连接部固连，连接部外还套有垫片，且垫片的两端面分别与结合齿和传动齿相抵，其特征在于，传动齿与垫片接触的端面上一体成型有定位柱，且定位柱的轴线与传动齿平行，定位柱至少有两个并沿传动齿的周向均布，所述的垫片上具有沿传动齿轴向贯穿设置的卡孔，卡孔的形状和尺寸均与定位柱匹配，卡孔和定位柱数量相同且位置一一正对，每根定位柱均卡设在对应的卡孔内，且定位柱长度小于卡孔长度；所述的结合齿的内侧壁上设有内螺纹，连接部的外侧壁上设有与内螺纹相啮合的外螺纹。

安装过程如下：垫片放置在传动齿上，并使定位柱卡设在对应的卡孔内，接着旋紧结合齿以将垫片压紧在传动齿上，最后通过焊接方式固连结合齿和连接部。

连接部和结合齿通过内螺纹和外螺纹啮合转动连接，使垫片夹紧在传动齿和结合齿之间的操作更为方便、简单，以方便整个总成的组装。其次，在定位柱和卡孔配合下，在周向上有效限制垫片转动，以有效提高垫片的受压能力，从而提高齿轮总成的寿命和结构稳定性。

在上述的汽车变速器三挡齿轮总成中，所述的定位柱靠近结合齿的一端的侧壁上具有呈锥形的导向面，对定位柱插入卡孔内起较好的导向作用，以便于组装。

在上述的汽车变速器三挡齿轮总成中，所述的结合齿远离垫片的一端的内壁和连接部的外壁之间形成一个用于填充焊液的环形槽，且环形槽和结合齿同轴线布置。

在上述的汽车变速器三挡齿轮总成中，所述的垫片的两端面上均设有防滑纹理。

与现有技术相比，本汽车变速器三挡齿轮总成具有以下优点：

1、连接部和结合齿通过内螺纹和外螺纹啮合转动连接，使垫片夹紧在传动齿和结合齿之间的操作更为方便、简单，以方便整个总成的组装。