[实用新型]车辆座椅安装结构及车辆

说明书

本实用新型属于车辆碰撞安全技术领域，尤其涉及一种车辆座椅安装结构及车辆。该车辆座椅安装结构包括侧碰感知传感器、ECU控制模块、触发机构和定位保持机构；触发机构连接在车辆的座椅的外侧以及车辆的车体之间，定位保持机构连接在座椅的内侧和车辆的车体之间；定位保持机构包括定位件；ECU控制模块通过侧碰感知传感器感知侧碰并向触发机构发送点爆信号，触发机构响应点爆信号以断开座椅的外侧与车辆的车体之间的连接，座椅向内侧侧翻，在座椅的侧翻角度达到预设角度时，定位件固定座椅。本实用新型增大了侧面生存空间，降低了在车辆的侧面碰撞中对乘员伤害的可能性，提升了车辆的安全性能，也避免了座椅反弹对乘客的次生伤害。

技术领域

本实用新型属于车辆碰撞安全技术领域，尤其涉及一种车辆座椅安装结构及车辆。

背景技术

侧面碰撞是各种车辆事故中死亡率最高的一种事故。在侧面碰撞中，结构侵入对乘员的伤害主要体现在侧面结构的侵入速度和侧面结构的侵入量；侵入速度的降低，主要借助侧碰安全气囊的缓冲，侵入量的控制则与车体结构刚度有关。同时，乘员与车辆被碰撞一侧之间初始侧面生存空间越大的车辆，其可允许的侧面结构的安全侵入量也越大。

综上所述，在侧面碰撞中，要求车辆被碰撞一侧与乘员之间具有允许侧碰安全气囊的正常展开的初始侧面生存空间，且展开后的侧碰安全气囊需要具有一定厚度，使乘员与侧面结构之间不发生刚性接触(即触底)；同时，车辆具有越大的侧面生存空间，则其对于碰撞的吸能作用越强，对于受到侧面碰撞的车辆内的乘员具有更大的保护作用。

基于以上考虑，需要对发生侧面碰撞时乘员初始的侧面生存空间进行设计，但由于人机布置、内外饰造型风格、侧面车体结构强度设计、内饰本身结构件设计等诸多因素的限制，最终设计的初始的侧面生存空间往往较小，因此，在侧面碰撞中乘员损伤风险往往也较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中，初始的侧面生存空间较小导致侧面碰撞中乘员损伤风险较大的问题，提供一种车辆座椅安装结构及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种车辆座椅安装结构，包括侧碰感知传感器、ECU控制模块、触发机构和定位保持机构；所述触发机构连接在车辆的座椅的外侧以及所述车辆的车体之间，所述定位保持机构连接在所述座椅的内侧和所述车辆的车体之间；所述侧碰感知传感器以及所述触发机构均连接所述ECU控制模块；

所述ECU控制模块用于通过所述侧碰感知传感器感知侧碰并向所述触发机构发送点爆信号，所述触发机构用于响应所述点爆信号以断开所述座椅的外侧与所述车辆的车体之间的连接，所述定位保持机构用于在所述座椅的侧翻角度达到预设角度时固定所述座椅。

可选地，所述定位保持机构包括定位件、第一导向盘和第二导向盘，所述第一导向盘和所述第二导向盘转动连接，所述第一导向盘连接在所述车辆的车体上，所述第二导向盘连接在所述座椅上；所述定位件连接在所述第一导向盘和所述第二导向盘之间；

所述定位件用于在所述第二导向盘相对所述第二导向盘的旋转角度达到预设角度时，固定所述第二导向盘以及连接所述第二导向盘的所述座椅。

可选地，所述定位件包括定位槽、定位柱、卡块和卡簧，所述定位槽设置在所述第一导向盘上，所述定位柱设置在所述第二导向盘与所述定位槽相对的端面上，所述定位柱远离所述第二导向盘的一端插入所述定位槽中；所述定位槽的侧壁上凹陷形成卡槽，所述卡块通过所述卡簧安装在所述卡槽中。

可选地，所述定位保持机构还包括转动铰链，所述第一导向盘和所述第二导向盘通过所述转动铰链转动连接。

可选地，所述触发机构包括点爆螺栓、储能弹簧和导向套筒；所述导向套筒的一端固定连接在所述车辆的车体上，所述导向套筒的另一端与所述座椅的本体抵接，所述储能弹簧位于所述导向套筒中，所述点爆螺栓穿过所述储能弹簧并连接在所述座椅的外侧与所述车辆的车体之间。