[实用新型]一种一体式碳纤维高铁底板

说明书

本实用新型涉及高速铁路动车制造领域，尤其涉及一种应用于列车车厢底部，保护车下设备的一种一体式碳纤维高铁底板结构。包括底板主体和插销装置；底板主体采用碳纤维材料；所述插销装置至少四个，相对于所述底板主体几何中心对称分布在所述底板主体上下端部；所述插销装置包括插销和预埋块；所述预埋块为腔体结构，在所述底板主体成型前预埋，位于所述底板主体上下端部，用于为放置所述插销提供空间。在本实用新型中，通过取消原有插销座，采用将插销设置在底板内部的方法，减少了一个零部件，降低了连接松动的风险，提高了安全性。并且采用复位弹簧和限位装置对插销进行进一步的限位和状态固定，提高了连接的紧密性，加强高铁底板的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路动车制造领域，尤其涉及一种应用于列车车厢底部，保护车下设备的一种一体式碳纤维高铁底板结构。

背景技术

本实用新型属于高速铁路动车制造领域，对于目前国内已经投入使用的时速380公里/小时以上的轨道车辆来说，设备舱的结构和使用性能，除满足容纳车下设备的基本性能以外，还要求能够尽可能地实现轻量化、具备相当的抗震性能、以及防止连接部件出现松脱等安全问题。因为对安全性要求极高，在底板各个连接点上要额外注意防松、防脱问题，解决这类问题最好的办法就是在设计时注意整体性，尽量减少连接设计，实在避免不了的再进行多重保护。

目前很多高铁动车底板采用传统金属板，在插销处设置插销座并用四个安装孔通过铆钉固定，连接部件处容易出现松脱，很难完全克服高速下的安全问题。

鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种一体式碳纤维高铁底板，通过独特的设计，减少底板连接点数量，加强必要连接点的稳定性，提高了安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种一体式碳纤维高铁底板，可通过取消原有插销座，采用将插销设置在底板内部的方法，减少了一个零部件，降低了连接松动的风险，提高了安全性。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种一体式碳纤维高铁底板，一种一体式碳纤维高铁底板，其特征在于，包括底板主体和插销装置；所述底板主体采用碳纤维材料；所述插销装置至少四个，相对于所述底板主体几何中心对称分布在所述底板主体上下端部；

其中，所述插销装置包括插销和预埋块；所述预埋块为腔体结构，在所述底板主体成型前预埋，位于所述底板主体上下端部，用于为放置所述插销提供空间；所述插销用于对接其他车厢零部件。

进一步的，所述插销装置还包括复位弹簧；所述复位弹簧位于所述预埋块腔内，与所述插销上端固定连接，用于为所述插销提供弹力，使所述插销始终保持伸出状态。

进一步的，插销装置还包括限位装置；所述限位装置位于所述预埋块腔内，包括上限位螺钉和下限位螺钉；所述上限位螺钉和下限位螺钉均贯穿所述插销并固定在所述预埋块腔壁上；所述上限位螺钉用于使所述插销不会脱离与所述其他车厢零部件配合；所述下限位螺钉用于使所述插销不会被所述复位弹簧弹出。

进一步的，还包括套筒装置；所述套筒装置包括防脱螺钉、锁紧螺母和套筒；所述防脱螺钉卡在在所述锁紧螺母的螺纹槽内，用于限位所述锁紧螺母，减少松动发生；所述锁紧螺母拧紧后用螺纹胶粘住所述底板主体表面上，用于加强紧实度；所述套筒至车下往上安装在所述底板主体上，共两个，对称放置，用于与其他部件连接。

进一步的，还包括支撑槽，用于与所述插销相配合，进行支撑。

进一步的，还包括螺纹锁位于所述底板主体顶和底面左右两边，用于将所述底板主体固定到高铁车体底座上。

通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：