[实用新型]船舶发动机海水冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种船舶发动机海水冷却系统，包括：水泵、冷却发动机的发动机冷却管路、冷却齿轮箱的齿轮箱冷却管路和排出过量水的排余管路，水泵的进水口连通海水总进水管，水泵的出水口连通发动机冷却管路、齿轮箱冷却管路和排余管路，发动机冷却管路上设置有控制流入发动机的水流量的第一电子节流阀，齿轮箱冷却管路上设置有控制流入齿轮箱的水流量的第二电子节流阀，排余管路上设置有控制进入排余管路的水流量的第三电子节流阀，发动机冷却管路、齿轮箱冷却管路和排余管路与海水总出水管连通。本实用新型的船舶发动机海水冷却系统，能对发动机和齿轮箱进行合适程度的冷却，延长发动机和齿轮箱的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机的冷却领域，尤其涉及一种船舶发动机海水冷却系统。

背景技术

船舶工作时，发动机等船舶上的机械设备会散发出大量的热量，为保证发动机在正常温度范围内工作，防止发动机过热烧毁，发动机上多余的热量主要由水冷却系统带走，从而对发动机进行保护。

现有的船舶海水冷却系统如图1所示，海水冷却系统的海水总进水管A连通两条分进水管，其中一条分进水管上均设置有海水泵3，另一条分进水管上均设置有海水泵4，上述的两台海水泵(3,4)均由发动机1驱动，其中海水泵4输出的水流向发动机1的中冷器11及热交换器12，海水泵3输出的水流向冷却齿轮箱2的滑油冷却器。两台海水泵的流量与发动机的转速有关，发动机转速越高，两台海水泵的海水流量越大，并不会因发动机负荷、工况改变而改变，因此实际进入发动机和齿轮箱的海水流量并不是发动机和齿轮箱冷却时所需要的水流量。

上述冷却系统在实际应用中，发动机和齿轮箱经常会出现冷却过剩或者冷却不足的现象。

发动机冷却过剩时会造成发动机进气温度低，过低的进气温度会造成发动机工作粗暴，加剧关键零部件磨损，同时也会使排放的氮氧化物增多，污染空气；发动机冷却性能不足时，过高的进气温度会造成发动机早燃或爆燃，加剧零部件变形损坏，并影响排放。

齿轮箱冷却不足时，温度过高会使润滑油粘度减小进而造成润滑失效，部件之间磨损速度加快，影响可靠性和齿轮箱寿命；齿轮箱冷却过度时，温度不足会使润滑油粘度增大，滑油流动性变弱，加重设备磨损，各个部件运行阻力增大，减小齿轮箱传递效率。

因而，亟需对现有的船舶发动机海水冷却系统进行改进，以解决现有船舶发动机海水冷却系统对发动机和齿轮箱冷却不足或冷却过剩的问题。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶发动机海水冷却系统，能对发动机和齿轮箱进行合适程度的冷却，延长发动机和齿轮箱的使用寿命。

本实用新型为解决上述技术问题，采取以下技术方案：

一种船舶发动机海水冷却系统，包括：海水总进水管、海水总出水管、发动机和齿轮箱，其特征在于，

还包括：水泵、冷却所述发动机的发动机冷却管路、冷却所述齿轮箱的齿轮箱冷却管路和排出过量水的排余管路，所述水泵的进水口连通所述海水总进水管，所述水泵的出水口连通所述发动机冷却管路、所述齿轮箱冷却管路和所述排余管路，所述发动机冷却管路上设置有控制流入所述发动机的水流量的第一电子节流阀，所述齿轮箱冷却管路上设置有控制流入所述齿轮箱的水流量的第二电子节流阀，所述排余管路上设置有控制进入所述排余管路的水流量的第三电子节流阀，所述发动机冷却管路、所述齿轮箱冷却管路和所述排余管路与所述海水总出水管连通。

优选的，所述发动机冷却管路包括发动机进水管和发动机出水管，所述发动机进水管连接所述水泵出水口和所述发动机，所述发动机出水管连接所述发动机和所述海水总出水管；所述齿轮箱冷却管路包括齿轮箱进水管和齿轮箱出水管；所述齿轮箱进水管连接所述水泵出水口和所述齿轮箱连接，所述齿轮箱出水管连接所述齿轮箱和所述海水总出水管；所述排余管路包括排余水管。