[实用新型]一种航空发动机用电液扭矩动力装置

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机用电液扭矩动力装置，包括中心棘轮、轴承、卡爪、驱动块和驱动装置；轴承上并列设置有两个驱动环；驱动环的内环中设置有用于安装棘爪的开口，外侧面设置有滑槽；棘爪通过设置在弹簧安装孔中的弹簧与驱动环连接；两个中心棘轮与两个驱动环的内环中的斜齿棘爪连接；卡爪设置有U形开口，U形开口两侧设置有连接通孔；驱动块设置在U形开口中；另一个卡爪销与驱动环中的滑槽连接；两个卡爪的尾端连接有驱动装置，在驱动装置的作用下，做相对的水平往复运动。本实用新型采用斜齿结构配合的双棘爪轮棘啮合结构，保证一次安装后的顺时针和逆时针高扭矩输出，可防止反作用力矩，机构无跳动，且卡爪销具有过载自断功能。

技术领域

本实用新型涉及机械安装动力技术领域，尤其涉及一种航空发动机用电液扭矩动力装置。

背景技术

由于航空发动机和航改燃气轮机转子上螺母的紧固和拆卸需要非常大的扭矩，同时也需要较高的扭矩精度，国内目前没有与之相应的扭矩动力装置，全部依赖进口，国际上现在有两种技术路线的相关设备：一种是纯机械式，自动化程度低，作业效率不高；另一种是液压式，采用单对称直齿棘轮结构，防反力矩效果差，且不具备机械安全保护功能。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种航空发动机用电液扭矩动力装置。

本实用新型是采取以下技术方案来实现的：

一种航空发动机用电液扭矩动力装置，包括中心棘轮、轴承、卡爪、驱动块和驱动装置；所述轴承上并列设置有两个驱动环；两个所述驱动环是结构相同的环形结构，内环中设置有用于安装棘爪的开口，外侧面设置有滑槽；所述开口上设置有弹簧安装孔；所述棘爪通过设置在弹簧安装孔中的弹簧与驱动环连接；所述中心棘轮设置有两个，为斜齿轮，分别与两个驱动环的内环中的斜齿棘爪连接；所述卡爪设置有U形开口，U形开口两侧设置有两组连接通孔；所述驱动块上设置有穿过孔，驱动块通过卡爪销穿入前端的连接通孔和穿过孔设置在U形开口中；另一个卡爪销穿过后端的连接通孔后与内侧的驱动环中的滑槽连接；两个卡爪相对设置，每个所述卡爪的尾端连接有驱动装置，在驱动装置的动力作用下，做相对的水平往复运动。

进一步的，所述驱动装置包括油缸、油路块、分流阀和进油接口；所述油路块上设置有进油接口，油路块两端分别设置有油缸；所述油路块通过分流阀与两端的油缸连接；所述油缸通过油缸中的活塞杆头与卡爪的尾端固定。

进一步的，两个所述驱动环为第一驱动环和第二驱动环；两个所述棘爪为第一棘爪和第二棘爪；两个所述油缸为第一油缸和第二油缸；所述第一油缸带动卡爪做水平往复运动，使第一驱动环摆动，从而使中心棘轮做顺时针转动；所述第二油缸带动卡爪做水平往复运动，使第二驱动环摆动，从而使中心棘轮做逆时针转动。

进一步的，所述两个驱动环之间设置有中心传动齿轮；所述中心传动齿轮两侧分别设置有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮上设置有扭矩传感器；所述第二齿轮通过连杆连接有手动扳手输入端口。

进一步的，所述轴承固定在框架上；所述第一油缸、第二油缸、油路块均设置在框架内，位于轴承的下方。

进一步的，所述框架上设置有显示屏；所述油路块上设置有压力传感器；角度分度尺通过螺钉与外侧的中心棘轮的侧面连接；压力传感器和扭矩传感器通过数据传输线与显示屏相连接。

进一步的，所述进油接口通过外接油管与超高压电动泵连接。

综上所述本实用新型具有以下有益效果：本实用新型相对于国际上的同类型产品，在自动化操作水平和作业效率上有较大的提高，采用斜齿结构配合的双棘爪轮棘啮合结构，保证高扭矩输出时，防止反作用力矩效果明显，通过液压动力，机构无跳动，且卡爪销具有过载自断功能，保护发动机零部件不受损伤。

附图说明

图1至图3为本实用新型的不同角度立体结构示意图。