[实用新型]带弹簧减震器的扭力杆式双摆臂悬架

说明书

本实用新型涉及一种汽车结构，尤其是涉及一种带弹簧减震器的扭力杆式的双悬臂悬架的一种车体结构。带弹簧减震器的扭力杆式双摆臂悬架，由车架、悬架、减震器、车轮组成，所述车轮上安装有羊角架，其特征在于，所述悬架由上悬架、下悬架组成，所述羊角架设有悬架弹片，所述悬架弹片的一端顶紧悬架，所述减震器是斜向连接在车架与悬架之间。本实用新型的目的在于提供带弹簧减震器的扭力杆式双摆臂悬架，斜向安装在悬架与车架之间的减震器，用于承担着缓冲击减震以及保持由车架与上悬架与下悬架与羊角架之间组成了四边形的连接关系的形状，保证车轮能保持竖直的正常朝向的带弹簧减震器的扭力杆式双摆臂悬架。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车结构，尤其是涉及一种带弹簧减震器的扭力杆式的双悬臂悬架的一种车体结构。

背景技术

现在常见的汽车的悬架结构都是在车轮的羊角架的一端与车架之间设有减震器，在车轮的羊角架的另一端与车轮之间设有悬臂。当汽车行走在颠簸不平的路面上时可以通过减震器的回弹作用使得车轮的振动幅度大大减少，使得驾驶情况能保持平稳驾驶。然而这种设计，实质上是需要减震器作为支撑车轮上的羊角架的其中一个支撑件，然而减震器作为弹性件，其长度不稳定，而且在汽车多次行驶减震器多次弹压作用后其回弹力会变小，导致减震器作为支撑件作用时的长度缩短，使得车轮无法竖直摆正，影响车轮的使用以及行驶的安全稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带弹簧减震器的扭力杆式双摆臂悬架，车架与上悬架与下悬架与羊角架之间组成了四边形的连接关系，当改变上悬架的水平位置后，会在四边形的连接关系的各自影响下改变了连接在羊角架上的车轮的摆向。斜向安装在悬架与车架之间的减震器，用于承担着缓冲击减震以及保持由车架与上悬架与下悬架与羊角架之间组成了四边形的连接关系的形状，保证车轮能保持竖直的正常朝向的带弹簧减震器的扭力杆式双摆臂悬架。

带弹簧减震器的扭力杆式双摆臂悬架，由车架、悬架、减震器3、车轮组成，所述减震器3由伸缩杆、弹簧顶盖、弹簧组成，所述车轮上安装有羊角架，所述车架、悬架、羊角架依次连接，其特征在于，所述悬架由上悬架1、下悬架2组成。悬架由上悬架1、下悬架2组成，羊角架的上下端均需要通过上悬架1与下悬架2和车架连接，使得车架、上悬架、下悬架、羊角架之间构成的四边形的稳固的连接结构，当羊角架与车架保持平行时，羊角架无论是向上还是向下发生了偏移，依然与车架保持平行，使得车轮依然保持竖直的摆向。减震器3是本领域常用的用于减缓汽车在行驶时路面不平时产生的震动，在本申请里则是通过相同的原理去保持由车架、上悬架、下悬架、羊角架之间构成的四边形的连接结构。

所述上悬架1与羊角架转动连接，所述下悬架2与羊角架转动连接，所述羊角架设有悬架弹片4，所述悬架弹片4的一端顶紧与羊角架连接的悬架的一端，所述悬架弹片4是由弹性材质制成。悬架弹片4是弹性件，其一端顶紧悬架的一端，用来通过回弹力把悬架顶紧，无论是上悬架1还是下悬架2出现了小幅度的摆动，导致羊角架发生了偏移时，能迅速通过自身的回弹把悬架压回原位，使得羊角架能迅速回到原来的位置上。

所述悬架设有减震器连接端，所述减震器3的一端转动连接在车架上，所述减震器3的另一端转动连接在悬架上的减震器连接端，所述减震器3是斜向连接到车架与悬架之间。减震器连接端是在悬架上焊有一块支撑板，再在支撑板上装有一个安装减震器的安装架，通过焊接的方式加强了减震器连接端在悬架上的固定强度，保证了其使用性能。减震器3是斜向连接到车架与悬架之间，其作用是在由车架、上悬架、下悬架、羊角架之间构成的四边形的连接结构中的其中一对对角处增加一个能回弹的斜边，当此四边形的连接结构发生变形时其作为斜边结构的减震器3能迅速进行回弹，使得形变后的四边形的连接结构能快速恢复到形变前的形状，使得羊角架能快速恢复到一般状态的位置上，使得车轮恢复到原本的位置上，保证了车辆行驶时的稳定性。

所述减震器3开有调整螺纹，所述减震器3的调整螺纹上设有减震固定盖，所述弹簧顶盖置于减震固定盖的一侧。设有的减震固定盖用于便于使用者能根据实际情况拧紧或者松开弹簧，借此改变减震器3的使用长度，去满足实际情况的使用。