[实用新型]变速箱翻斗动力取力结构

说明书

本实用新型属于取力装置领域，具体公开了一种变速箱翻斗动力取力结构，包括变速箱，变速箱包括横轴，横轴一端固定连接有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮上固定连接有传动轴，横轴另一端通过第一拨叉离合器连接有取力轴，横轴中部安装有齿轮减速结构，齿轮减速结构的输出端连接有差动器，取力轴远离第一拨叉离合器的一端安装有油泵，油泵的输出端连通有翻斗油缸。解决现有技术油耗大，卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构易磨损、易损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于取力装置领域，具体涉及一种变速箱翻斗动力取力结构。

背景技术

传统的三、四轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏。现有有技术利用油电混合动力装置解决了上述问题。

现有的三轮或四轮摩托车通常带有翻斗，翻斗由油缸驱动。其卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构始终随着摩托车的行驶而运转，即取力器和油泵等始终随着摩托车的行驶而运转，特别是能耗大、易损坏的油泵始终随着摩托车的行驶而运转，不仅白费油料而且极易损坏。所以，现有的带有翻斗的摩托车油耗大，卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构易磨损、易损坏，特别是油泵。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱翻斗动力取力结构，以解决现有技术油耗大，卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构易磨损、易损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种变速箱翻斗动力取力结构，包括变速箱，变速箱包括横轴，横轴一端固定连接有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮上固定连接有传动轴，横轴另一端通过第一拨叉离合器连接有取力轴，横轴中部安装有齿轮减速结构，齿轮减速结构的输出端连接有差动器，取力轴远离第一拨叉离合器的一端安装有油泵，油泵的输出端连通有翻斗油缸。

本基础方案的原理在于：当传动轴转动时，传动轴带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动横轴转动，横轴带动齿轮减速结构运动，齿轮减速机构带动差动器运动。

当需要翻斗时，使第一拨叉离合器闭合便能使横轴与取力轴固定连接，横轴带动取力轴转动。取力轴驱动油泵运作，油泵使油缸升长，完成翻斗动作。

本基础方案的有益效果在于：1.在变速箱上设置取力轴，利用变速箱的动力使取力轴转动，从而驱动油缸完成翻斗动作，避免了油泵始终随摩托车的运动一直工作。

2.本方案差动器的设置允许两侧的执行件转动速度有差别。

3.第一锥形齿轮和第二锥形齿轮配合，使取力方向与原动力传动方向具有夹角，减小了装置的长度，布局合理。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为实施例1中整体安装结构示意图；

图3为实施例3中油电混合动力装置的原理示意图。

图4为油电混合动力装置的另一种原理示意图。

图5为图4传动原理的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：传动轴1、第二锥形齿轮2、横轴3、第二锥形齿轮4、齿轮减速结构5、第一拨叉离合器6、差动器7、取力轴8、变速箱9、油泵10、发动机的输出端11、第一从动齿轮12、第二拨叉离合器13、第二从动齿轮14、电机的输出端15、第二主动齿轮16、第一主动齿轮17。