[实用新型]混合动力传动系统、混合动力系统和汽车

说明书

本实用新型提供一种混合动力传动系统、混合动力系统和汽车，涉及汽车制造技术领域，该混合动力传动系统包括输入轴，输入轴还与发电机固定相连，输入轴上设有第四连接器；第一输入轮系，其包括：第一输入齿轮和第一连接器，第一输入齿轮与输入轴同轴设置，第一连接器连接在第一输入齿轮和电动机之间；第二输入轮系，其包括：第二输入齿轮和第二连接器，第二输入齿轮与输入轴同轴设置，第二连接器用于连接在第二输入齿轮和发电机之间；输出轮系，与第一输入齿轮和第二输入齿轮中的至少一者连接并输出动力。本实用新型提供的混合动力传动系统、混合动力系统和汽车能满足重载、爬坡、高速持续超车等行驶工况的动力需求。

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种混合动力传动系统、混合动力系统和汽车。

背景技术

纯电动汽车在短期内很难解决其动力电池带来的整车成本增加、里程困扰、充电时间长、电池寿命及安全等诸多问题。而混合动力汽车由于具备长驾驶里程、低油耗、低排放、无充电困扰等诸多优势，正越来越受到市场青睐。

现有的混合动力汽车一般采用基于双电机的无级电传动变速(electronicContinuously Variable Transmission，简称eCVT)混合动力总成传动系统。比如本田的智能化多模式驱动(Intelligent Multi Mode Drive，简称iMMD)系统，其包括发动机、发电机、电动机以及传动轮系，如附图1所示，传动轮系包括第一传动轮91、第二传动轮92、第三传动轮93以及输出轮，第一传动轮91、第二传动轮92和第三传动轮93的轴线均平行设置，第一传动轮91与第二传动轮92啮合传动，第二传动轮92 与第三传动轮93啮合传动，且第二传动轮92与输出轮同轴相连；其中，发动机与第三传动轮93同轴连接，且通过离合器C实现发动机与第三传动轮93的连接或断开，发电机输出轴与电动机输出轴平行设置，且通过一对定轴传动的齿轮与发动机输出轴相连，电动机输出轴与第一传动轮91 直连。离合器C断开，发动机与发电机停机，可实现由电池带动电动机的纯电驱动模式，离合器C断开，发动机、发电机与电动机启动，可以实现由发动机、发电机和电动机共同驱动的串并联混动模式，离合器C连接，发电机和电动机停机，发动机启动，可以实现发动机直驱模式。

然而，由于上述传动轮系为单级减速机构，在重载、爬坡、高速持续超车等工况下，混合动力系统的动力性能较弱。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种混合动力传动系统、混合动力系统和汽车，能满足重载、爬坡、高速持续超车等动力需求较高的行驶工况的使用需求。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型实施例的第一方面提供一种混合动力传动系统，其包括：用于与发动机相连的输入轴，所述输入轴还用于与发电机固定相连，且所述输入轴上设有用于与电动机连接或断开的第四连接器；第一输入轮系，所述第一输入轮系包括：第一输入齿轮和第一连接器，所述第一输入齿轮的轴线与所述输入轴同轴设置，所述第一连接器用于连接在所述第一输入齿轮和所述电动机之间，以使所述第一输入齿轮与所述电动机连接或断开；第二输入轮系，所述第二输入轮系包括：第二输入齿轮和第二连接器，所述第二输入齿轮的轴线与所述输入轴同轴设置，所述第二连接器用于连接在所述第二输入齿轮和所述发电机之间，并使所述第二输入齿轮与所述发电机连接或断开；输出轮系，用于与所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮中的至少一者连接并输出动力。

如上所述的混合动力传动系统，其中，所述输出轮系包括：第一中间齿轮、第二中间齿轮和输出齿轮；所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮同轴设置，所述第一中间齿轮和所述第一输入齿轮啮合传动，所述第二中间齿轮和所述第二输入齿轮啮合传动；所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮中的一者和所述输出齿轮啮合传动，以使所述输出齿轮输出动力。