[实用新型]一种铁路车辆、车钩及钩舌

说明书

本实用新型公开一种铁路车辆、车钩及钩舌，其中，该钩舌包括头部、尾部和连接二者的颈部，所述尾部设有上牵引台、下牵引台，所述尾部的内腔壁在所述上牵引台和/或所述下牵引台相对应的位置设有凹陷部。采用这种结构，钩舌在设有上牵引台和/或下牵引台处的厚度与邻接部位之间的差异可以减小，能够提高钢水等金属液体流动的顺畅性，进而可较大程度地避免缩孔、疏松等质量问题，有利于保证铸造后钩舌的产品质量；同时，由于钩舌在上下牵引台处的厚度减小，还可以减少钩舌的制造耗材，以降低钩舌的制造成本，并能够减轻钩舌的重量，以利于钩舌的搬运、安装。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路车辆、车钩及钩舌。

背景技术

车钩是铁路车辆最基本的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接列车的各车体、传递列车纵向力。车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，关节式车钩是指车钩含有钩舌，钩舌可绕钩舌销转动以实现车钩的开闭。

请参考图1-3，图1为现有技术中钩舌的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1的侧视图，图3为图2在上牵引台、下牵引台处的局部剖视图。

如图1、图2所示，钩舌包括头部01、尾部02和连接二者的颈部03，其中，头部01设有钩舌销孔，用于钩舌与钩体的铰接，尾部02设有上牵引台021、下牵引台022，结合图3，上牵引台01、下牵引台02相对于邻接部位向左右两侧突出，形成凸台式结构，导致钩舌在上下牵引台处的厚度相比于邻接部位的厚度要大得多，这在铸造过程中会影响金属液流动的顺畅性，容易产生缩孔、疏松等质量问题。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车辆、车钩及钩舌，其中，该钩舌的铸造质量更易保证，且钩舌的重量较轻，可方便进行搬运及安装。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种钩舌，包括头部、尾部和连接二者的颈部，所述尾部设有上牵引台、下牵引台，所述尾部的内腔壁在所述上牵引台和/或所述下牵引台相对应的位置设有凹陷部。

采用这种结构，钩舌在设有上牵引台和/或下牵引台处的厚度与邻接部位之间的差异可以减小，能够提高钢水等金属液体流动的顺畅性，进而可较大程度地避免缩孔、疏松等质量问题，有利于保证铸造后钩舌的产品质量。

同时，由于钩舌在上下牵引台处的厚度减小，还可以减少钩舌的制造耗材，以降低钩舌的制造成本，并能够减轻钩舌的重量，以利于钩舌的搬运、安装。

可选地，所述凹陷部为平滑曲面，且所述凹陷部和与其邻接的内腔壁之间平滑过渡。

可选地，所述头部包括柱状的本体和与所述本体相连的舌体，所述本体还以其周壁与所述颈部相连，所述本体设有钩舌销孔，且所述本体的两端均仅设有冲击台。

可选地，所述舌体的牵引S面与所述本体的两端面相垂直。

可选地，所述牵引S面在所述钩舌销孔的轴向的尺寸为280-300mm。

本实用新型还提供一种车钩，包括钩体和钩舌，所述钩舌为上述的钩舌。

由于上述的钩舌已经具备如上的技术效果，那么，具有该钩舌的车钩亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

本实用新型还提供一种铁路车辆，包括若干车体，各所述车体均设有车钩，所述车钩为上述的车钩。

由于上述的车钩已经具备如上的技术效果，那么，具有该车钩的铁路车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

附图说明

图1为现有技术中钩舌的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的侧视图；