[实用新型]纵置变速器后端过渡壳机构

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种纵置变速器后端过渡壳机构，主壳体,其前端被配置为能够与变速器连接；副壳体，其末端被配置为能够与制动器连接，所述主壳体的末端与所述副壳体的前端连接；连接轴，至少部分地设于所述主壳体中部，所述连接轴与所述主壳体之间设有第一轴承和第二轴承，所述连接轴前端及后端被配置为能够分别通过花键与变速器输出轴与制动鼓连接。本实用新型的有益效果：通过过渡壳机构实现变速器匹配中央制动器，无需改动设计变速器和中央制动器，无需复杂壳体重新开模，实现搭载中央制动器的车辆变速器通用化，降低成本及开发周期。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种纵置变速器后端过渡壳机构。

背景技术

对于整车不同的要求，变速器后端有匹配分动器、中央制动器、直接连传动轴等多种方案。为实现连接，现方案大多采用更改变速器壳体或后端连接总成(分动器或中央制动器)两种方式。

对于更改变速器壳体这种方式，由于变速器壳体复杂，很多的控制油路设计在变速器壳体上，新开发壳体往往需要重新开发模具，这种做法不仅成本高，周期长，而且因为改变了产品的原有构造需要新的试验验证，开发的风险大。

现有一种带有中央制动器和取力器的多功能变速器(CN106838142A)，公开了离合器壳体、中间壳体、后壳体、输入轴总成、输出轴总成、中间轴总成、中央制动器、拨叉叉轴总成、惰轴总成、选换挡机构总成、离合器、分离轴承和取力器；前端的离合器壳体、中间壳体和后壳体通过螺栓连接组合成中央制动器和取力器的多功能变速器壳体。用于解决一二挡挂挡困难，有异响噪音，坡道驻车时制动不够安全稳定的难题，但其整车变速器后搭载中央制动器的结构，通过修改壳体实现，变速器通用性较差。

为了零件通用化，降低成本及开发周期，各车型尽可能共用同一款变速器。目前已公开一种连接分动器和变速器的过渡壳(CN205479250U)，该过渡壳包括变速器过渡壳和分动器过渡壳；其中，变速器过渡壳与变速器连接；分动器过渡壳与分动器连接；变速器过渡壳与分动器过渡壳连接。该方案通过开发双过渡壳实现了变速器和分动器的连接，然而该方案只阐述了壳体连接结构，未涉及内部结构。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纵置变速器后端过渡壳机构，以解决变速器通用性较差，更改变速器壳体成本高，周期长的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种纵置变速器后端过渡壳机构，包括：

主壳体,其前端被配置为能够与变速器连接；

副壳体，其末端被配置为能够与制动器连接，所述主壳体的末端与所述副壳体的前端连接；

连接轴，至少部分地设于所述主壳体中部，所述连接轴与所述主壳体之间设有第一轴承和第二轴承，所述连接轴前端及后端被配置为能够分别通过花键与变速器输出轴与制动鼓连接。

作为优选，所述主壳体后端还设有与所述主壳体连续配合的副壳体，所述副壳体与所述主壳体之间通过螺栓连接。

作为优选，所述第一轴承以及第二轴承均为自润滑轴承。

作为优选，所述主壳体的前壳体还设有悬置安装点。

作为优选，所述第一轴承设于所述第二轴承的前侧，所述第一轴承两侧分别设有第一卡环和第二卡环，所述第二轴承通过所述主壳体和所述连接轴的轴肩轴向固定。

作为优选，所述第一轴承以及所述第二轴承通过设于所述主壳体与所述连接轴之间的衬套进行轴向定位。

作为优选，所述主壳体前端能够与变速器壳体通过紧固螺栓连接，所述连接轴前端能够与变速器输出轴花键联接。