[实用新型]采用复合材料的汽车底盘承重装置

说明书

采用复合材料的汽车底盘承重装置，涉及复合材料制品领域，包括底盘连接杆，底盘连接杆的上端面开设有通槽，通槽内设有横杆，横杆上滑动连接有滑块，横杆上套设有两个第一弹簧，两个第一弹簧分别位于所述滑块的两侧，滑块的顶面通过铰接座转动连接的缓冲筒，缓冲筒外侧套设有固定环，固定环的内侧面通过若干第二弹簧与缓冲筒的外侧壁连接，固定环外侧壁对称设有一对固定支杆，固定支杆另一端与底盘连接杆连接，本实用新型一种采用复合材料的汽车底盘承重装置，本实用新型中的汽车底盘的承重装置具有结构简单，承重负载性能强，减震效果好的特点，满足了人们的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及复合材料制品领域，具体涉及采用复合材料的汽车底盘承重装置。

背景技术

复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大，其特点是比重小、比强度和比模量大，例如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。现有的技术中，汽车底盘承重装置的负载性能不够强，而且减震效果不好。

实用新型内容

针对上述内容，为解决现有的技术中汽车底盘承重装置的负载性能不够强，而且减震效果不好等问题，本实用新型一种采用复合材料的汽车底盘承重装置，本实用新型中的汽车底盘的承重装置具有结构简单，承重负载性能强，减震效果好的特点，满足了人们的使用需求。

技术方案为：包括底盘连接杆，所述底盘连接杆的上端面开设有通槽，所述通槽内设有横杆，所述横杆上滑动连接有滑块，所述横杆上套设有两个第一弹簧，两个所述第一弹簧分别位于所述滑块的两侧，所述滑块的顶面通过铰接座转动连接的缓冲筒，所述缓冲筒外侧套设有固定环，所述固定环的内侧面通过若干第二弹簧与所述缓冲筒的外侧壁连接，所述固定环外侧壁对称设有一对固定支杆，所述固定支杆另一端与所述底盘连接杆连接。

优选地，所述缓冲筒包括两端开设有通孔的套筒，所述套筒内部中心处设有隔板，所述套筒内部设有两个第三弹簧，两个所述第三弹簧分别位于所述隔板的两侧，所述套筒两端设有滑杆，所述滑杆贯穿所述通孔与所述第三弹簧连接，所述滑杆的另一端设有连接块。

优选地，所述底盘连接杆的两侧均焊接有转盘，所述转盘远离所述底盘连接杆的一侧焊接有连接盘，所述连接盘远离所述转盘的一侧插接有插接杆，所述插接杆的数量为四个，每两个所述插接杆分别焊接在所述连接盘的两侧。

优选地，所述固定环内层靠近两端处均设有限位圈，所述限位圈沿所述固定环内层周向设置，所述限位圈采用橡胶材质制成。

优选地，所述底盘连接杆、所述转盘、所述横杆、所述固定支杆、所述固定环、所述套筒、所述滑杆、所述连接块和所述连接盘均包括钢材质层，在所述钢材质层外侧包覆有碳纤维复合材料层。

优选地，所述第一弹簧、所述第二弹簧和所述第三弹簧均采用强力弹簧。

本实用新型提供采用复合材料的汽车底盘承重装置，与现有技术相比有益效果为：

1 该实用新型具有良好的减震性能，在具体使用时，当汽车底盘受到上下冲击力时，缓冲筒内的第三弹簧受挤压变形缓冲，这样第三弹簧能够起到一定的减震缓冲效果，同时每个套筒内部设置两个第三弹簧，提高缓冲筒缓冲性能，使抗冲击的效果更佳，提高实用性；当汽车底盘受到左右冲击力时，第一弹簧和第二弹簧受挤压变形缓冲，起到减震缓冲的效果，最终使得汽车底盘的承重装置具有良好的减震性能；

2 该实用新型采用碳纤维复合材料制作，使得汽车底盘的承重负载性能强，而且碳纤维复合材料密度小，仅为传统钢材五分之一，可以大大减轻了该实用新型的整体重量，碳纤维复合材料抗疲劳性极佳，使该实用新型使用寿命延长，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa 亦高于钢，碳纤维复合材料具有更好的机械强度，承重力可达225吨，安全系数更高。

附图说明