[实用新型]一种应用于二轮制动的制动主缸

说明书

本实用新型公开了一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体、活塞组件、外弹簧和第一密封圈，缸体的内腔由小腔室和大腔室构成；活塞组件包括外活塞件和内活塞组件，外活塞件和缸体的内腔相配合，内活塞组件位于外活塞件内，且内活塞组件与外活塞件相配合；外弹簧设置在外活塞件与小腔室的底壁之间；第一密封圈设置在外活塞件与小腔室之间。由于采用了上述结构，因而使得本实用新型中的第一密封圈不易磨损，因而延长了第一密封圈的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种应用于二轮制动的制动主缸。

背景技术

离合器安装在离合器踏板与离合器分离缸之间，离合器主缸也称为离合器总泵，是离合器液压式操作系统的主要类型，液压油(刹车油)进去总泵后在离合器踏板的作用下推动离合器分泵从而推动离合器工作。

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分，驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

如附图1所示，为一种传统的应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体a、与缸体a相配合的活塞d以及设置在缸体a与活塞d之间的密封圈e，缸体a的内腔由供液腔b和制动腔c构成，密封圈 e设置在活塞d与制动腔c之间，其中，当活塞d运动后，密封圈 e处于密封状态，当供液腔b内的制动油液要流入制动腔c中时，会受到密封圈e的阻挡，使制动油液的油路不同，从而迫使制动油液从密封圈e与制动腔c的内壁之间缓慢进入制动腔c中，由于密封圈e由橡胶制成，长此以往，在制动油液的冲蚀下，会使得密封圈e的表面被磨损，从而缩短了密封圈e的使用寿命，当阀门关闭的时候也会造成制动油液的泄漏。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型的主要目的是提供一种焊接稳定性较好、使用寿命长的应用于二轮制动的制动主缸。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体和活塞组件，所述活塞组件包括外活塞件，其中，所述活塞组件还包括：

内活塞组件，所述内活塞组件包括阀杆、包设在所述阀杆一端的阀门以及设置在所述阀门与所述外活塞件之间的阀门弹簧，所述阀杆与所述外活塞件内的活塞孔相配合，所述阀门与所述阀门弹簧位于所述外活塞件内的活塞内孔内。

进一步地，所述缸体的供液腔通过所述外活塞件上的油槽、所述活塞孔以及所述活塞内孔与所述缸体的制动腔连通。

更进一步地，还包括一限位销，所述限位销安装在所述缸体上，且所述限位销穿过所述油槽，所述限位销用于限制所述阀杆。

更进一步地，所述阀杆为一锥杆。

更进一步地，所述活塞内孔的内壁上设有一环形安装槽，所述环形安装槽内嵌设有一限位挡圈，所述阀门弹簧设置在所述阀门与所述限位挡圈之间。

进一步地，还包括一快充阀，所述快充阀安装在所述缸体上端的安装孔内。

进一步地，还包括外弹簧，所述外弹簧设置在所述外活塞件与所述缸体的小腔室的底壁之间。

进一步地，还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述外活塞件与所述缸体的小腔室之间。

进一步地，还包括第二密封圈，所述第二密封圈设置在所述外活塞件与所述缸体的大腔室之间。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型的活塞组件由外活塞件和内活塞组件构成，因而当快充阀开启的时候，制动油液会通过锥形阀杆与活塞孔之间形成的通道和活塞内孔后进入制动腔内，从而避免了制动油液对第一密封圈的冲蚀，从而延长了第一密封圈的使用寿命，提高了本实用新型的密封性能。