[实用新型]一种双弹簧双缸体液压刹车油缸

说明书

本实用新型涉及一种双弹簧双缸体液压刹车油缸，包括活塞杆以及套在活塞杆上的弹簧缸筒和液压缸筒，在所述弹簧缸筒内设置有主弹簧和辅弹簧，所述主弹簧、辅弹簧均安装在弹簧座上，所述弹簧座设置在弹簧缸筒内并可沿弹簧缸筒移动，在所述液压缸筒内设置有活塞，并且所述液压缸筒上具有油口。本实用新型的优点是设计巧妙，操作方便，实现了不同制动力大小的制动器标准化和系列化，不仅提高了刹车制动力，还节省了液压油流量，缩短了刹车脱开时间，以达到更好的刹车目的。

技术领域

本实用新型涉及一种双弹簧双缸体液压刹车油缸，属于液压油缸技术领域。

背景技术

液压刹车油缸是液压制动器的重要部件之一，主要是给液压制动器提供自动制动力的。目前液压刹车油缸常用一个圆柱形压缩弹簧的单缸体液压油缸。

据了解，现有的单缸体液压刹车油缸采用的圆柱压缩弹簧是非标件，由于每个制动器的制动力不同，其油缸所使用的弹簧的大小和长度也都不同，非常不利于生产制造标准化和系列化，而且对于大制动力的制动器，其液压油缸的弹簧很粗，油缸的缸筒尺寸较大，致使油缸所需的液压油的流量也较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的缺陷，提出一种标准化、系统化设计的双弹簧双缸体液压刹车油缸。

为了达到以上目的，本实用新型提供一种双弹簧双缸体液压刹车油缸，包括活塞杆以及套在活塞杆上的弹簧缸筒和液压缸筒，在所述弹簧缸筒内设置有主弹簧和辅弹簧，所述主弹簧、辅弹簧均安装在弹簧座上，所述弹簧座设置在弹簧缸筒内并可沿弹簧缸筒移动，在所述液压缸筒内设置有活塞，并且所述液压缸筒上具有油口。

本实用新型的液压刹车油缸采用双圆柱形压缩弹簧，以及大、小两个缸体。刹车的自动制动力是由弹簧的工作负荷决定的，因此在主弹簧内镶套一辅弹簧，以增加弹簧的工作负荷，进而提高刹车制动力。同时，由于液压油的流量决定了刹车脱开时间，液压油在较小的液压缸筒内工作，可显著缩短刹车脱开时间。本实用新型以主弹簧的尺寸固化刹车油缸的外形尺寸，再通过变换辅弹簧和调整液压油压力，可以得到所需的刹车制动力。无论制动器的制动力大、小，其缸体尺寸均保持不变，而由于缸体尺寸固定不变，则油缸的安装接口不变，脱开刹车所需的流量也不变，有利于机械结构和液压系统的设计标准化及系列化。

进一步的，所述弹簧缸筒与液压缸筒相连接，在所述弹簧缸筒的外端设有压盖，在所述液压缸筒的外端设有液压缸盖。

进一步的，所述活塞杆依次穿过液压缸盖、活塞、弹簧座和压盖，并且所述活塞杆可沿液压缸盖的活塞杆孔、压盖的活塞杆孔滑动，在所述活塞杆与压盖的活塞杆孔内壁之间设置有一组密封圈和导向带，在所述活塞杆与液压缸盖的活塞杆孔内壁之间设置有一组密封圈。

进一步的，所述活塞杆为阶梯状结构，在所述活塞杆的中部套有球轴承和推力球轴承。

上述结构中，为了减少弹簧座与活塞杆之间因相互转动而产生的摩擦，设置了球轴承和推力球轴承。弹簧力是通过弹簧座作用在活塞杆上的，活塞杆旋转时其与弹簧座之间的摩擦力很大，增加的推力球轴承可以减少活塞杆与弹簧座之间的摩擦；而球轴承能够减少活塞杆旋转时与弹簧座之间的径向摩擦。

进一步的，在所述活塞杆上位于球轴承、推力球轴承处设置有弹簧座。这样，弹簧座通过球轴承、推力球轴承固定安装在活塞杆上。

进一步的，在所述弹簧座与弹簧缸筒的内壁之间设有密封圈和导向带，在所述活塞与液压缸筒的内壁之间设置有一组密封圈和导向带。

进一步的，所述压盖通过第一螺栓与弹簧缸筒的侧壁固定连接。

进一步的，所述弹簧缸筒的侧壁通过第二螺栓与液压缸筒的侧壁凸出部固定连接。

本实用新型的优点是设计巧妙，操作方便，实现了不同制动力大小的制动器标准化和系列化，不仅提高了刹车制动力，还节省了液压油流量，缩短了刹车脱开时间，以达到更好的刹车目的。