[实用新型]一种制动总成及车辆

说明书

本实用新型涉及挡泥板技术领域，具体涉及一种制动总成及车辆。该制动总成及车辆包括转向节、挡泥板构件、制动单元和轮毂轴承单元，所述挡泥板构件包括铝合金挡泥板本体，所述铝合金挡泥板本体设有第一避让缺口，所述第一避让缺口外边缘向内翻边形成第一挡边，所述铝合金挡泥板本体外边缘向内翻边形成第二挡边。本实用新型有效地防止杂质异物的侵入，并提高散热效果，同时具有较好的轻量化效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种制动总成及汽车。

背景技术

汽车制动器挡泥板是制动器总成中不可缺少的部件，砂石杂物容易飞溅到摩擦片与制动盘之间，挡泥板的作用之一是保护制动器不受杂物的影响，当遭受石击产生异响，会降低NVH性能；另外，在制动过程中汽车的动能转化为摩擦产生大量的热，如不能快速散热而导致热衰减致使制动性能变差。

为消除此问题，现有技术中的普遍做法是在制动器靠向车辆内侧方向增加挡泥板对盘式制动器进行遮挡保护，为了考虑车身重量，制造成本等因素，现有技术中的挡泥板一般采用钢制挡泥板，钢材的密度是7.85g/cm³钢制挡泥板整车重量在2.0kg左右且是簧下质量，在轻量化、续航里程、性能操控上是不利于整车的；钢制挡泥板工作环境恶劣，在冲压后需要后处理(电泳)来防止氧化生锈；通常会增加通风槽设计，因此在加工过程中会增加成本。

实用新型内容

本实用新型实施例的一个目的旨在提供一种制动总成及车辆，其能够有效地增强散热，简化工艺并降低成本。

本实用新型实施例解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型实施例提供一种制动总成，包括转向节、挡泥板构件、制动单元和轮毂轴承单元，所述挡泥板构件包括铝合金挡泥板本体，所述铝合金挡泥板本体设有第一避让缺口，所述第一避让缺口外边缘向内翻边形成第一挡边，所述铝合金挡泥板本体外边缘向内翻边形成第二挡边。

可选地，所述第二挡边与所述挡泥板本体成90°角，所述第一挡边和所述第二挡边高度为5-7mm。

可选地，所述铝合金挡泥板本体设有固定安装孔，所述铝合金挡泥板本体通过所述固定安装孔以螺接方式安装于所述转向节上。

可选地，所述铝合金挡泥板本体厚度为1.0mm。

可选地，所述铝合金挡泥板本体上还设置有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋筋宽为14mm，所述第一加强筋和第二加强筋高低差为 4.5mm-10mm。

可选地，所述挡泥板构件通过挡泥板安装螺钉以螺接方式安装于所述转向节上。

可选地，所述制动单元包括制动盘、制动卡钳和制动卡钳安装孔，所述制动卡钳安装于所述制动卡钳安装孔处。

可选地，所述轮毂轴承单元包括轮毂轴承和轮毂轴承安装螺钉，该轮毂轴承通过轮毂轴承安装螺钉安装于所述转向节上。

可选地，所述轮毂轴承安装螺钉贯穿所述制动盘，并通过车轮安装孔锁死车轮。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的制动总成。

本实用新型提供的制动总成及车辆，该制动总成及车辆包括铝合金挡泥板本体，该挡泥板本体采用冲压成型铝合金材料，轻量化效果好，降低簧下质量，能够提升整车的操控性能，增加续航里程；在冲压加工过程中产生加工硬化和在表面会产生致密的氧化膜，耐氧化、耐腐蚀性强，无需做阳极氧化或电泳等特殊后期处理，减少工序降低成本；该挡泥板本体采用的铝合金材料的导热率为200W/(m·K)，具有更好的散热效果；另外，该挡泥板本体上设置有加强筋，满足成型工艺，弥补铝合金延展性差，冲压开裂缩颈的不足。