[实用新型]一种对冲式减震缓冲器

说明书

本实用新型提供一种对冲式减震缓冲器，包括至少有三个开口的缸体，缸体的开口处设有缸盖，缸体内设有至少三个活塞，活塞将缸体的内腔划分为阻尼腔和一对可对冲的缓冲腔，阻尼腔内填充有流体介质，缓冲腔内设有弹簧，没有与弹簧接触的活塞上固连活塞杆，活塞杆一端伸出缸体且用于与车桥连接。本实用新型通过流体介质改变震源的冲击方向，而将冲击力的一部份转变为与其方向不同的弹簧弹力，从而减小了震荡对活塞杆及连杆的冲击力，避免了活塞杆和连杆因冲击力较大而损坏的问题。在缓冲腔内的弹簧对冲（复位）时，液压油对弹簧运动形成阻尼力而实现减震，同时将震荡的能量转换为液压油热能而通过由缸体散发到大气中，最终在缸体内部消除震荡。

技术领域

本实用新型涉及一种减震缓冲器，具体涉及一种对冲式减震缓冲器。

背景技术

为改善车辆在行驶过程中的平顺性，在车辆的车架和车桥之间安装有减震缓冲器。常见的减震缓冲器包括弹簧和与弹簧并联设置的减震器，弹簧用于吸振，弹簧在吸振后会反弹而产生震荡,而减震器用来抑制弹簧吸振后反弹时的震荡和吸收路面冲击能量。弹簧起到缓和冲击作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，从而弹簧和减震器的配合使用实现了减震缓冲。但该种减震缓冲器在工作时，来自路面的震荡对减震器连接件的冲击大（减震器连接件为减震器与车桥和车架连接的连接件），较大的冲击力容易损坏减震器连接件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种对冲式减震缓冲器，旨在解决现有技术中减震缓冲器的减震器连接件因遭受的冲击力较大而损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型一种对冲式减震缓冲器采用的技术方案是：所述对冲式减震缓冲器，包括至少有三个开口的缸体，缸体的开口处均可拆卸连接有缸盖，缸体内设有至少三个与缸体密封滑动配合的活塞，活塞将缸体的内腔划分为一个阻尼腔和至少一对可对冲的缓冲腔，阻尼腔内填充有流体介质，缓冲腔内设有弹簧，弹簧的一端顶压在活塞上，弹簧的另一端顶压在缸盖上，没有与弹簧接触的活塞上固连有活塞杆，其中的一个缸盖上设有通孔，活塞杆一端穿过通孔而伸出缸体，活塞杆伸出缸体的一端为用于与车桥连接的连接端，缸体上还设有用于与车架连接的连接件。

所述缸体为由第一横缸体和与第一横缸体连通的第一竖缸体组成的T型结构，第一横缸体内设有两个活塞，两个活塞分别位于第一竖缸体的左右两侧，第一竖缸体内设有一个连接有所述活塞杆的活塞，三个活塞之间的缸体内腔区域形成所述阻尼腔，第一横缸体内的两个活塞分别与横缸体及缸盖形成一对在左右方向上对冲的缓冲腔。

所述连接件包括设置在第一横缸体上的连杆，连杆与活塞杆在上下方向上对应。

所述连杆的上端设有吊环，所述活塞杆的连接端也设有吊环。

所述缸体为H型结构，其包括轴向沿上下方向延伸的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间连通有第二横缸体，第二横缸体的中部连通有第二竖缸体，左缸体和右缸体内分别设有两个活塞，两个活塞分别位于第二横缸体的上下两侧，第二竖缸体内设有一个连接有活塞杆的活塞，五个活塞之间的缸体内腔区域形成所述的阻尼腔，左缸体内两个活塞分别与左缸体及缸盖之间形成一对在上下方向对冲的缓冲腔，右缸体内两个活塞分别右左缸体及缸盖之间也形成一对在上下方向对冲的缓冲腔。

所述连接将包括设置在第二横缸体上的连杆，连杆与活塞杆在上下方向上对应。

所述连杆的上端设有吊环，所述活塞杆的连接端也设有吊环。

所述缸体呈蛙型结构，其包括轴向沿上下方向延伸的第三竖缸体，第三竖缸体的左右两侧分别沿上下方向间隔设有与第三竖缸体连通的两个Z型缸体，第三竖缸体设有两个活塞，两个活塞分别位于上方Z型缸体的上侧和位于下方Z型缸体的下侧，各Z型缸体内设有一个连接有活塞杆的活塞，六个活塞之间的缸体内腔区域形成所述的阻尼腔，第三竖缸体内的两个活塞分别第三竖缸体及缸盖形成一对沿上下方向对冲的缓冲腔，所述活塞杆中位于第三竖缸体一侧的两个作为所述连接件。