[实用新型]一种机械驱动压路机的制动装置

说明书

本新型公开了一种机械驱动压路机的制动装置，气包受制动踏板操控向空气加力泵输送气体；空气加力泵的活塞受气体压力时将制动液推入制动器中进行制动；气压传感器将采集的空气加力泵输入压力信号传递至ECU控制器；ECU控制器根据气压传感器传递的压力信号控制发动机降低输出扭矩，使制动器的制动扭矩大于发动机输出扭矩，使发动机熄火制动。本新型可以解决机械驱动压路机制动问题，制动时驾驶者只需踩制动踏板，不需要同时踩下离合踏板，就可以实现快速制动，减少了制动时间和制动距离。

技术领域

本新型涉及一种机械驱动压路机的制动装置，属于压路机技术领域。

背景技术

机械驱动压路机的动力及传动链主要由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等部件组成。在机械驱动压路机制动时，驾驶者直接踩下制动踏板，此时制动器作用在驱动桥轮边，阻止驱动桥转动，但此时传动链依旧传递动力，使驱动桥继续转动，即制动时动力无法切断。

目前行业内，机械驱动压路机的变速箱主要有两种，一种为电控变速箱，电控变速箱是指通过电信号控制电磁阀的通、断，进而通过液力进行挡位的切换，并通过齿轮传动的变速箱。另外一种为纯机械变速箱，即：由人力操纵软轴实现档位的切换，通过齿轮传动的变速箱。配置这种纯机械变速箱的机械驱动压路机，制动时，只踩下制动踏板无法实现动力切断，这种现象类似手动挡汽车；但与手动挡汽车不同的是，在驾驶手动挡汽车时，驾驶者踏下制动踏板，由于汽车制动器提供的制动扭矩远大于发动机输出扭矩，发动机会被迫熄火，从而实现动力切断，进而实现快速制动，而在纯机械驱动压路机制动时，由于制动器提供的扭矩与发动机输出扭矩相差不大，不足以使发动机被迫熄火，驾驶者必须同时踩下离合踏板，来切断动力，才能实现快速制动，但是让驾驶者同时踩下制动踏板和离合踏板会增加制动时间，增大制动距离。

实用新型内容

本新型的目的是解决机械驱动压路机在紧急制动时，直接踩下制动踏板，无法切断动力，容易发生危险这一问题。

为解决上述技术问题，本新型采用的技术方案如下：

一种机械驱动压路机的制动装置，包括制动踏板和制动器，还包括气包、空气加力泵、采集空气加力泵输入压力信号的气压传感器、ECU控制器和发动机；

所述气包受制动踏板操控向空气加力泵输送气体；

所述空气加力泵的活塞受气体压力时将制动液推入制动器中进行制动；

气压传感器将采集的空气加力泵输入压力信号传递至ECU控制器；

ECU控制器根据气压传感器传递的压力信号控制发动机降低输出扭矩，使制动器的制动扭矩大于发动机输出扭矩，使发动机熄火制动。

进一步地，发动机的输出扭矩经变速箱、传动轴传递至驱动桥的输入端。

进一步地，驱动桥上设置有与驱动桥上的轮边安装盘同步转动的制动盘。

进一步地，制动器设置在驱动桥上。

进一步地，ECU控制器控制发动机降低输出扭矩，输出扭矩由发动机经变速箱、传动轴传递至驱动桥的输入端，使驱动桥的输入扭矩同步降低。

进一步地，当制动器提供的制动扭矩大于驱动桥的输入扭矩使驱动桥停止转动时，传动轴、变速箱和发动机同步停止转动，实现紧急制动。

一种机械驱动压路机的制动方法，气包受制动踏板操控向空气加力泵输送气体；空气加力泵的活塞受压将制动液推入制动器中进行制动；

ECU控制器对气压传感器采集的空气加力泵入口处的压力信号进行判断，当压力信号大于预设置值时，ECU控制器对发动机发出降扭信号，发动机降低输出扭矩，输出扭矩由发动机经变速箱、传动轴传递至驱动桥的输入端，使驱动桥的输入扭矩同步降低；这时制动器提供的制动扭矩大于驱动桥的输入扭矩，驱动桥停止转动，传动轴、变速箱、发动机同步停止转动，实现紧急制动。