[实用新型]一种发动机罩内板总成

说明书

本实用新型涉及一种发动机罩内板总成，所述的发动机罩内板总成包括发动机罩内板、铰链加强板、气撑杆加强板、锁扣加强板、发动机罩加强板；所述的发动机罩内板上设有第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部；所述的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部均设有涂胶槽；所述的发动机罩内板总成上还设有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋；所述的第二加强筋一端固定连接第一加强筋，另一端固定连接第二加强筋；所述的发动机罩加强板上设有支撑脚和减重孔。其优点表现在：保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化。

技术领域

本实用新型涉及发动机罩技术领域，具体地说，是一种发动机罩内板总成。

背景技术

汽车发动机罩内板总成的结构设计直接影响到整个发动机罩总成的整体性能，包括刚度、模态、行人保护、轻量化等。传统的发动机罩内板总成，在设计上过于偏重刚度、模态性能，将整个发动机罩强度设计得太过富余，发动机罩总成重量重，不利于整车轻量化，而且行人保护差。有的发动机罩内板总成结构，由于发动机罩内板加强筋腔体大，导致发动机罩内板重量大，碰撞过程中溃缩吸能少，有可能在碰撞过程中对行人和乘员舱人员造成较大伤害。再者，布置与发动机罩锁处的发动机罩加强板也设计富余，虽说整个发动机罩总成的刚度和模态得到了提高，但同样对行人保护不利。

中国专利文献CN201510207230.X，申请日20150428，专利名称为：发动机罩内板结构及发动机罩，公开了一种发动机罩内板结构，包括内板本体，在所述内板本体上设有一透孔，还包括连接设于所述透孔中的多个主连接板，及连接设于所述透孔的边沿与所述主连接板之间、以及相邻主连接板之间的多个连接支板，各主连接板间呈折线状布置，所述连接支板和主连接板使所述透孔内部分隔形成多个扇形孔、梯形孔及三角形孔。

上述专利文献的一种发动机罩内板结构，以可在发动机罩的质量较小的基础上，提高发动机罩的刚度。但是，关于一种保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化的发动机罩内板总成，而关于这种发动机罩内板总成目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种保证发动机罩整体刚度和模态性能的前提下，能很好的兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低，且发动机罩内板总成实现轻量化的发动机罩内板总成。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种发动机罩内板总成，所述的发动机罩内板总成包括发动机罩内板、铰链加强板、气撑杆加强板、锁扣加强板、发动机罩加强板；所述的铰链加强板安装在发动机罩内板的顶部两端；所述的气撑杆加强板设置在发动机罩加强板的中部两端；所述的锁扣加强板设置在发动机罩内板底部的中央；所述的发动机罩内板上设有第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部；所述的第二支撑部和第三支撑部设置在第一支撑部的上边缘；所述的第四支撑部和第五支撑部设置在第一支撑部的两侧边；所述的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部均设有涂胶槽；所述的发动机罩内板总成上还设有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋；所述的第二加强筋一端固定连接第一加强筋，另一端固定连接第二加强筋；所述的发动机罩加强板上设有支撑脚和减重孔。

作为一种优选的技术方案，所述的铰链加强板、气撑杆加强板、发动机罩加强板均通过点焊的方式与发动机罩内板固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述的第一支撑部上分布有六个涂胶槽，第二支撑部和第三支撑部上分布有四个涂胶槽；所述的第四支撑部和第五支撑部上涂有六个涂胶槽。