[实用新型]一种增程式动力系统及机动车辆

说明书

本申请涉及一种增程式动力系统及机动车辆，增程式动力系统包括：增程器、整车控制器、储能电池、电机控制器、轮毂电机；整车控制器分别连接增程器、电机控制器和储能电池，电机控制器还连接所述轮毂电机；其中所述轮毂电机为可逆电机。本申请采用轮毂电机的结构替换现有技术中的将动力装置，传动装置和制动装置设置在车辆车架上的结构，大大节约了车辆内部空间，使车辆内部机械部分大大简化。并且本申请中的轮毂电机为可逆电机，轮毂电机在通电时为电机带动车轮进行转动，在车辆刹车惯性滑行，下坡滑行等未通电且车轮带动轮毂电机转动的情况下，轮毂电机转换为发电机，将产生的电量通过整车控制器供给储能电池，提升了储能电池的蓄能效率。

技术领域

本申请涉及机动车增程技术领域，尤其涉及一种增程式动力系统及机动车辆。

背景技术

现有技术中的增程式电动车包括：增程器、整车控制器、储能电池、驱动电机，增程器由发动机和发电机组成，发动机通过燃油进行运转带动发电机发电，发电机发出的电量由整车控制器分配给电机和储能电池。随着车辆在由电池供电的状态下运行，电池电量逐渐降低至低于第一设定阈值时，启动增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电机行驶，同时，多余的部分电能为电池充电，使电池电量逐渐上升至第二预定阈值，之后车辆行驶时，又进入电池供电的模式。现有技术中的增程式电动车的驱动电机作为车辆的动力装置一般设置于车架上，通过传动装置与车轮连接，带动车轮运转，制动装置设置在车架上控制车辆制动。将动力装置、传动装置和制动装置设置在车架上占用了车内大量空间。

并且，现有技术中，增程式电动车只能通过以下方式对储能电池的进行蓄能：增程器产生的电量大于驱动电机消耗的电量，即驱动电机运转速度较慢时；遇红灯等情况刹车原地等待时，此时驱动电机不运转，增程器产生的电量全额进入储能电池；下坡时，此时车辆机在惯性作用下自行运动，驱动电机不需要运转，增程器产生的电量全额进入储能电池。上述对储能电池的进行蓄能的方式不能完全满足储能电池的蓄能效率。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种增程式动力系统。

本申请的方案如下：

一种增程式动力系统，包括：增程器、整车控制器、储能电池、电机控制器、轮毂电机；

所述整车控制器分别连接所述增程器和所述电机控制器；

所述电机控制器还连接所述轮毂电机；

所述整车控制器还连接所述储能电池；

其中，所述轮毂电机为可逆电机。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，所述整车控制器包括：变频器，用于对所述增程器和所述轮毂电机产生的电能进行变频处理。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，所述整车控制器还包括：行车控制器。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，所述整车控制器通过控制线分别连接所述增程器和所述轮毂电机。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，所述整车控制器通过电源线分别连接所述增程器，所述储能电池和所述电机控制器。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，所述电机控制器还通过所述电源线连接所述轮毂电机。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，所述增程器包括：发动机和发电机；

所述增程器中的发电机与所述整车控制器通过所述电源线连接；

所述增程器中的发动机与所述整车控制器通过所述控制线连接。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，所述轮毂电机为和所述电机控制器均为多个；

所述电机控制器和所述轮毂电机一一对应连接。