[实用新型]一种换挡杆导向结构以及换挡器

说明书

本实用新型提供了一种换挡杆导向结构以及换挡器，其中，所述换挡杆导向结构包括凹槽本体和缓冲结构；所述凹槽本体包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽内形成导向凹槽，所述第二凹槽与换挡杆的子弹头滑动连接；所述缓冲结构设置在所述凹槽本体与所述换挡杆的撞击区域上。本实用新型提供的换挡杆导向结构，所述换挡杆导向结构设有缓冲结构，且缓冲结构设置在凹槽本体与档位杆的撞击区域上，能够解决换挡杆在凹槽本体内滑动撞击产生的噪音大的问题，实现减低噪音的效果。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种换挡杆导向结构以及换挡器。

背景技术

在汽车的生产和装配过程中设计多个系统设备和零部件，其中汽车换挡杆导向结构是汽车的重要部件。

但是目前市场中的线性换挡杆导向结构，线控换挡杆导向结构采用复位式结构，完成一个动作后自动回到初始位置，在换挡过程中，换挡时的撞击音大，导致噪音较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡杆导向结构以及换挡器，以解决现有技术中存在的在换挡过程中，换挡时的撞击音大，导致噪音较大的技术问题。

为解决上述问题本实用新型提供的换挡杆导向结构设有缓冲结构，且缓冲结构设置在凹槽本体与档位杆的撞击区域上，能够解决换挡杆在凹槽本体内滑动撞击产生的噪音大的问题，实现减低噪音的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种换挡杆导向结构，包括：凹槽本体和缓冲结构；

所述凹槽本体包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽内形成导向凹槽，所述第二凹槽与换挡杆的子弹头滑动连接；

所述缓冲结构设置在所述凹槽本体与所述换挡杆的撞击区域上。

进一步地，所述撞击区域包括第一撞击区域和第二撞击区域，所述第一撞击区域为当所述子弹头在所述第二凹槽滑动时所述换挡杆的杆部与所述第一凹槽的内壁的区域，所述第二撞击区域为当所述子弹头在所述第二凹槽滑动回位时所述子弹头在所述第二凹槽内的回位点的区域，所述缓冲结构包括设置在所述第一撞击区域和/或第二撞击区域上的第一缓冲部。

进一步地，所述第二凹槽包括第一滑部和第二滑部；

所述第二凹槽的回位点设置在所述第一滑部和第二滑部的中点上，所述第一滑部的中点与所述第二滑部的中点之间设有一通道，所述子弹头通过所述通道在所述第一滑部与所述第二滑部之间滑动；

所述第一滑部和所述第二滑部的深度均由所述中点向外递减，形成阶梯凹槽。

进一步地，所述第一缓冲部的上端面呈圆形、“T”形和/或“L”形结构。

进一步地，所述凹槽本体内部为空腔结构，所述缓冲结构还包括设置在所述凹槽本体的空腔结构内的第二缓冲部。

进一步地，所述第一缓冲部与所述第二缓冲部一体成型，注塑在所述凹槽本体内。

进一步地，所述缓冲结构为天然橡胶或合成橡胶。

进一步地，所述凹槽本体为尼龙PA、聚丙烯PP或聚甲醛POM材料。

进一步地，提供一种一种换挡器，该换挡器包括所述的换挡杆导向结构。

本实用新型提供的换挡杆导向结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型所述换挡杆导向结构包括凹槽本体和缓冲结构；所述凹槽本体包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽位于所述第一凹槽内形成导向凹槽，所述第二凹槽与换挡杆的子弹头滑动连接；所述缓冲结构设置在所述凹槽本体与所述换挡杆的撞击区域上。本实用新型所述换挡杆导向结构设有缓冲结构，且缓冲结构设置在凹槽本体与档位杆的撞击区域上，能够解决换挡杆在凹槽本体内滑动撞击产生的噪音大的问题，实现减低噪音的效果。