[实用新型]一种气压制动重型车的防侧翻装置

说明书

本实用新型公开了一种气压制动重型车的防侧翻装置，包括抗横摆模块、抗侧倾模块、电子控制单元ECU、横摆角速度传感器和车身侧倾角传感器；其中电子控制单元控制抗横摆模块以气压制动为基础、通过安装于各车轮制动气室前的电磁阀实现部分车轮制动，从而获得抗横摆力矩，提高重型车横摆稳定性；同时，电子控制单元控制抗侧倾模块工作，将制动后制动气室残余的高压气体回收，并通过第一、第二开关阀将回收的高压气体向车身左侧或右侧喷出，通过高压气体的反作用力减小车身侧倾角。本实用新型结构简单，易于安装，同时控制重型车的横摆运动和侧倾运动，并将制动能量回收与汽车防侧翻结合起来，节约能源，防侧翻效果好。

技术领域

本实用新型涉及重型车行驶的主动安全领域，特别涉及一种气压制动重型车的防侧翻装置。

背景技术

汽车侧翻是一种非常严重的交通事故，近年来受到越来越多关注。汽车侧翻所占的交通事故比例不大，但引起的死伤率高，带来的损失巨大，仅次于汽车碰撞事故居第二位。其中重型车由于其重心高，质量大等更容易发生侧翻，因此，本实用新型提出了一种基于气压制动的重型车防侧翻装置及方法。

目前，针对汽车防侧翻装置上也有很多，其中荆亚杰提出了一种汽车防侧翻应急安全装置及方法（公开号：CN206623830U），该装置通过分设于车辆底盘左右两侧的两套伸缩支撑机构作为车辆在向左右侧侧翻时的应急安全装置，该装置结构简单、安全可靠、智能化程度高，但装置的能量由额外电源提供，能量消耗大，防侧翻效果不稳定；何麟煊提出了一种基于双陀螺稳定器的汽车防侧翻装置及方法（公开号：CN108639164A），当车辆存在侧翻危险时，该装置可通过警报器向驾驶员发送警报，同时控制第一及第二陀螺稳定器模块工作，输出抗侧翻力矩，实现对车内乘员的紧急保护；解决了现有的防侧翻装置结构复杂、响应速度慢、不能有效提供足够回正力矩的缺陷,提高了车辆主动防侧翻能力，但装置成本较高，能量消耗大；陆晓童提出了一种汽车防侧翻装置（公开号：CN108639167A），该装置通过支杆、固定块和顶杆之间的配合，在缓冲件的作用下,支杆与固定块相互连接，并伴随顶杆移动一同移动,提高了固定块的稳定性能,延长了固定块的使用寿命，在滚轮的作用下，滚轮能够对车体的两侧进行支撑，提升了车体的安全性能，但是装置结构复杂，不便安装。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有重型车防侧翻装置的结构复杂、防侧翻效果差、安装成本高等不足，提出了一种气压制动重型车的防侧翻装置，结构紧凑，工作可靠，易于安装，且防侧翻效果好，节约能源，保障汽车行驶安全。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种气压制动重型车的防侧翻装置，包括抗横摆模块、抗侧倾模块、电子控制单元ECU、横摆角速度传感器和车身侧倾角传感器；

所述抗横摆模块包括主储气筒、制动阀、电动推杆、继动阀、空气压缩机、以及第一至第四制动单元；

所述第一至第四制动单元分别设置在重型车的左前、右前、左后、右后车轮处，均包含开关电磁阀和制动气室，其中，所述制动气室用于对其所在处的车轮进行制动；

所述第一、第二制动单元的制动气室通过管道和所述制动阀下腔的输出端相连；所述第一、第二制动单元的开关电磁阀分别设置在第一、第二制动单元的制动气室和制动阀下腔输出端之间的管道中，用于控制第一、第二制动单元的制动气室和制动阀下腔之间管道的开断；

所述制动阀上腔、下腔的输入端均通过管道和所述主储气筒的输出端相连，制动阀上腔的输出端通过管道和所述继动阀的输入端相连；

所述继动阀的输出端通过管道分别和所述第三、第四制动单元的制动气室相连；所述第三、第四制动单元的开关电磁阀分别设置在第三、第四制动单元的制动气室和继动阀输出端之间的管道中，分别用于控制第三、第四制动单元的制动气室和继动阀之间管道的开断；