[实用新型]一种轻量化自调臂

说明书

本实用新型公开了一种轻量化自调臂，包括外壳、涡轮杆和主传动齿轮；所述涡轮杆和主传动齿轮位于外壳内部，所述涡轮杆位于主传动齿轮一侧，所述涡轮杆外侧设置有涡轮，所述涡轮与主传动齿轮滑动连接，所述外壳外侧靠近涡轮位置设置有储油箱，所述外壳位于储油箱和涡轮杆之间位置设置有通孔，所述通孔贯穿外壳，所述储油箱上侧设置有进油孔，所述进油孔底端两侧设置有固定板，所述固定板焊接在进油孔底端，所述固定板通过螺栓固定安装在储油箱上侧。该实用新型外壳外侧的储油箱能够储存一定量的润滑油，润滑油通过通孔进入外壳内部，对主传动齿轮和涡轮之间进行润滑，减少主传动齿轮和涡轮之间的摩擦力，能够延长自调臂的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种轻量化自调臂。

背景技术

刹车间隙自动调整臂，也称自动间隙调整臂或自动调整臂。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置，自调臂在使用时内部的涡轮与主传动齿轮将会相互摩擦，由于涡轮与主传动齿轮之间的摩擦力较大，影响自调臂的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化自调臂，以解决上述背景技术中提出的涡轮与主传动齿轮之间的摩擦力较大，影响自调臂的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化自调臂，包括外壳、涡轮杆和主传动齿轮；所述涡轮杆和主传动齿轮位于外壳内部，所述外壳通过螺栓固定安装在涡轮杆和主传动齿轮外侧，所述涡轮杆位于主传动齿轮一侧，所述涡轮杆外侧设置有涡轮，所述涡轮与主传动齿轮滑动连接，所述涡轮杆一端伸出外壳外侧，所述外壳外侧靠近涡轮位置设置有储油箱，所述储油箱通过螺栓固定安装在外壳外侧，所述外壳位于储油箱和涡轮杆之间位置设置有通孔，所述通孔贯穿外壳，所述储油箱上侧设置有进油孔，所述进油孔底端两侧设置有固定板，所述固定板焊接在进油孔底端，所述固定板通过螺栓固定安装在储油箱上侧。

所述固定板底端设置有垫片，且垫片设置为软金属垫，垫片上侧焊接在固定板底端。

所述进油孔内部低端设置有阀球，且阀球上侧设置有弹簧，弹簧上侧焊接在进油孔内部上侧。

所述涡轮杆一端伸入轴承内部，且轴承焊接在外壳内部。

所述涡轮杆伸出外壳一端外侧设置有动密封件，且动密封件焊接在外壳内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型外壳外侧的储油箱能够储存一定量的润滑油，润滑油通过通孔进入外壳内部，对主传动齿轮和涡轮之间进行润滑，减少主传动齿轮和涡轮之间的摩擦力，能够延长自调臂的使用寿命，垫片所使用的软金属垫质地较为柔软，受压之后能够进行变形，能够对进油孔和储油箱之间的空隙填充避免润滑油泄露，软金属垫相对于弹性垫，其使用寿命较强，动密封件能够对外壳与涡轮杆衔接处进行密封，避免润滑油通过外壳与涡轮杆衔接处泄露，轴承能够减少涡轮杆一端与外壳之间的摩擦，避免长时间的转动导致涡轮杆磨损，通过弹簧和阀球的作用，能够将进油孔设计成单向流动，当注油时，由于外界压力较大，弹簧将会收缩，阀球向下移动，此时仅有孔开启，当撤去外部压力时，弹簧复位，将阀球顶起堵住注油孔，将注油孔进行封闭。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的储油箱结构示意图。

图中：1、外壳；2、主传动齿轮；3、动密封件；4、涡轮；5、涡轮杆；6、轴承；7、通孔；8、进油孔；9、弹簧；10、阀球；11、固定板；12、垫片；13、储油箱。

具体实施方式