[实用新型]一种制动系统储液罐

说明书

本实用新型公开了一种制动系统储液罐，属于乘用车储液罐结构技术领域。储液罐包括罐体和罐盖，罐体包括密封连接的上壳体和下壳体，上壳体及下壳体的内部设置有若干个加强筋，加强筋的一侧面固定在上壳体及下壳体的侧壁上，另一侧面固定在上壳体的顶面或下壳体的底面上，加强筋之间及加强筋与上壳体和下壳体的侧壁之间不形成封闭空间。下壳体的内部设置有可通流的加强柱，加强柱的底部固定在下壳体的底面上，加强柱由两个圆弧板组成，两个圆弧板之间设置有间隙，圆弧板的内表面上沿其轴向设置有加强板；圆弧板的外表面上沿其轴向均匀的设置有若干个筋条。本实用新型采用上述结构的制动系统储液罐，能够解决储液罐强度低易断裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及制动系统中储液罐结构技术领域，尤其是涉及一种适用于乘用车上制动系统的储液罐。

背景技术

储液罐总成一般布置在制动主缸上部，储液罐储存并为制动主缸和制动管路提供制动液，因此储液罐的结构稳定性关系到车辆制动系统的正常工作和刹车的灵敏可靠。一般皮卡、SUV及轿车制动系统结构比较复杂，对储液罐的强度和稳定性存在较多的影响因素。储液罐在使用过程中，常常出现震动断裂的问题，抽真空进行加注时也常发生断裂问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动系统储液罐，解决储液罐强度低易断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种制动系统储液罐，包括罐体和罐盖，所述罐盖拧紧在罐体的注油口上，所述罐体包括密封连接的上壳体和下壳体，所述下壳体的底部设置有两个主缸供油口，下壳体的侧壁上设置有离合器供油口，所述上壳体及下壳体的内部设置有若干个加强筋，所述加强筋的一侧面固定在上壳体及下壳体的侧壁上，另一侧面固定在上壳体的顶面或下壳体的底面上，所述加强筋之间及加强筋与上壳体和下壳体的侧壁之间不形成封闭空间；所述下壳体的内部设置有可通流的加强柱，所述加强柱的底部固定在下壳体的底面上，所述加强柱由两个圆弧板组成，两个圆弧板之间设置有间隙，所述圆弧板的内表面上沿其轴向设置有加强板；圆弧板的外表面上沿其轴向均匀的设置有若干个筋条；两个所述主缸供油口之间设置有安装板，两个所述安装板固定在下壳体的底部外壁上，所述安装板上开设有安装孔。

优选的，所述加强筋为T型加强筋、直线型加强筋或L型加强筋，所述加强筋之间的距离不大于20mm。

优选的，所述加强筋及圆弧板的厚度为1.5-3mm。

优选的，所述注油口与上壳体的上表面之间设置有加筋板。

优选的，所述下壳体的底部外壁上设置有支撑柱，所述支撑柱位于注油口和主缸供油口之间。

优选的，所述支撑柱是由四个支撑板组成的十字型结构，所述支撑板固定在下壳体上的一端的宽度大于其远离下壳体一端的宽度。

本实用新型所述的制动系统储液罐，在上壳体和下壳体的内部设置有加强筋，加强筋之间的间距不大于20mm。加强筋的设置提高了上壳体和下壳体的强度。下壳体内设置有可流通的加强柱，加强柱进一步的提高了起主要承重作用的下壳体的强度。在注油口和主缸供油口之间设置有支撑柱，支撑柱固定在下壳体的底部外壁上，十字型的支撑柱提高了罐体的抗扭强度。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种制动系统储液罐实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种制动系统储液罐实施例的侧视图；

图3为本实用新型一种制动系统储液罐实施例的上壳体结构示意图；

图4为本实用新型一种制动系统储液罐实施例的下壳体结构示意图。

附图标记