[实用新型]一种高性能进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种高性能进气歧管，包括有支架，在所述支架上支承有增压室，所述增压室上开设有进气端口，进气端口连接在发动机缸上，在增压室底部设置有多根进气管，在所述增压室侧部开设有安装孔，在所述安装孔中插接有调节机构，所述调节机构包括插接部和焊接部，所述焊接部与所述安装孔的内壁焊接在一起，所述插接部一端连接在所述焊接部上，另一端向所述增压室内部延伸，所述插接部包括第一插板和第二插板，所述第一插板和第二插板相互平行，在所述第一插板和第二插板之间设置有多道挡板，所述第一插板和第二插板之间的空隙被所述挡板分隔出多个空间，空间的数量与所述进气管的数量一致，所述挡板与所述第一插板和第二插板一体连接。

技术领域

本实用新型主要涉及进气歧管技术领域，特别是涉及一种高性能进气歧管。

背景技术

汽油发动机是一种在发动机缸中燃烧进气和燃料混合物以将热能转化为旋转能以获得动力的部件。为此，在发动机气缸盖的一侧形成一个进气口，以便空气和燃油可以一起供应到各个气缸，在气缸盖的另一侧形成一个排气口。发动机配备有进气歧管，用于将经过风道、空气滤清器和储液罐的进气均匀地分配到各个进气口。也就是说，进气歧管具有一个结构，在该结构中，引入空气的增压室和多个进气流道是一体连接的。通过这种结构，流入增压室的进气通过多个进气流道流入发动机气缸。

进气歧管上设有多个挡板。挡板用于调节流入气缸的空气量，并且进一步向多个气缸提供均匀的进气分配，从而防止发动机性能下降。然而，传统的进气歧管的结构中，增压室和挡板是通过铸造或成型分开制造的，并相互连接，因此存在一个问题，即挡板因进气压力而断裂或变形。例如，当发动机因车辆的高速运行而过载时，大量的空气立即进入进气通道，并对挡板加压，从而使挡板变形或损坏。而当上述挡板变形或断裂时，会导致进气管内产生的噪声增大，流入发动机各缸的空气量不均匀，发动机性能下降。此外，由于挡板连接在进气歧管内部，需要更换时需要打开整个进气歧管，非常的不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种挡板强度高且方便更换的高性能进气歧管。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种高性能进气歧管，包括有支架，用于将进气歧管安装到汽车发动机舱中，在所述支架上支承有增压室，所述增压室上开设有进气端口，进气端口连接在发动机缸上，用于向发动机缸提供混合气体，在增压室底部设置有多根进气管，在所述增压室侧部开设有安装孔，在所述安装孔中插接有调节机构，所述调节机构包括插接部和焊接部，所述焊接部与所述安装孔的内壁焊接在一起，所述插接部一端连接在所述焊接部上，另一端向所述增压室内部延伸，所述插接部包括第一插板和第二插板，所述第一插板和第二插板相互平行，在所述第一插板和第二插板之间设置有多道挡板，所述第一插板和第二插板之间的空隙被所述挡板分隔出多个空间，空间的数量与所述进气管的数量一致，所述挡板与所述第一插板和第二插板一体连接。

作为本实用新型的改进，所述焊接部包括固定环，所述固定环的尺寸要大于所述安装孔，所述固定环贴合在所述安装孔附近的增压室外壁上，在所述固定环上成形有密封槽，所述密封槽的槽口朝向所述增压室方向开设，并且所述密封槽能被所述增压室的外壁密封，在所述密封槽中设置有密封圈。

作为本实用新型的进一步改进，在所述焊接部与所述增压室外壁之间形成有焊缝，焊接用的焊料可以填充在焊缝中，所述焊接部在所述焊缝的下方形成有一圈引流槽，所述引流槽的上方与所述焊缝连通，焊接过程中产生的毛刺能流入所述引流槽中。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：能够防止发动机过载时挡板变形或断裂，且可以降低进气歧管产生的噪音，即使需要更换挡板，只需对增压室表面加热随后取出整个调节机构即可。

附图说明

图1为本实用新型实施例中高性能进气歧管的结构示意图；

图2为图1中调节机构的结构示意图；